3月16日晚,外交部发言人华春莹在推特连发两条消息,点赞四川特色羌绣和“慢火车”。
华春莹介绍了四川的“慢火车”。通过“慢火车”,人员可以来往于当地的彝族市场,老百姓过上了更好的生活。英国小哥司徒建国还来到四川体验了一把“慢火车”,在车上,司徒建国和彝族大妈亲切沟通,还去县城的集市逛了逛。
▲视频据全国党媒信息公共平台
这到底是怎样的一趟“慢火车”?
一起来了解下。
“慢火车”名片
5633/5634次列车,从四川普雄往返攀枝花,全程353公里。
自1970年7月成昆铁路开通后,已经运营了半个世纪。
1995年起,全程票价25.5元,最低票价2元,价格几十年没有变过。
这趟车没有空调、没有餐车、没有卧铺,是目前四川境内最后的慢火车之一。
在过去的几十年间,这趟被称为“小慢车”的列车早已彻底融入当地人的日常生活。作为孩子们的校车,当地人的赶集车,公交车、婚车……
每当城里赶集时,沿途的居民们就会驮着土豆、背着农作物赶上这趟列车,进城赶集。由于这里深处大山、交通不便,铁路已经成为了人们日常的交通工具。
▲图据 西南铁路
为方便旅客赶集,车厢设置携带鸡鸭等活物空间。
通过“小慢车”,当地人将自家种植的农作物、饲养的家禽、采摘的土特产带到县城里出售。这趟“小慢车”不仅是老乡们的“省亲”车,还是“致富”车。
▲图据 西南铁路
从普雄到攀枝花,每天早上对开一趟,以每小时约40公里的速度,穿过数不清的高山河谷,连接起沿线27个车站和周边的城镇村庄,接送一批批彝族老乡往返于大凉山内。
▲图据 西南铁路
它更像是人们的绿皮公交,速度没变,价格依旧,它不是风驰电掣将旅客运往遥远的他乡,而是将方圆百里的一个个村庄如念珠般串起来。
现在,5633/4次列车的乘客中,超过9成的仍然是住在铁路沿线的彝族老乡,通勤人员和慕名前来体验慢车的旅客占比少于1%。西昌车务段提供的数据显示,目前,5633/4次列车的客流量保持在每天700-800人左右。
5633次列车会经过一个大站——喜德站,每逢周末,在这一站都会迎来大批穿着校服的学生。他们都是住在列车沿线的彝族孩子,每周末都会坐火车往来于自己家和位于喜德的学校。
▲图据 西南铁路
从喜德站往攀枝花方向去的孩子大多会在周六上午搭乘5633次列车回家,而往普雄方向去的孩子通常会在周五下午请半天假,坐当天从攀枝花南到普雄的5634次列车。周五和周日,“小慢车”要叠加上几百人的学生客流。
每到周末,这趟慢车就会成为凉山州最大的“校车”,搭乘着超过600名学生,在学校和家之间往返。这趟列车,见证了一批又一批孩子走出大山,而它,也不仅仅充当了“校车”的作用。
▲图据 西南铁路
过去50年,这趟列车在用“润物无声”的方式支持着大凉山区的脱贫攻坚。
对于沿线的人们来说,它不仅是一趟慢悠悠的火车,更是一种连接,连接大山与外面的世界,连接新旧两种生活,连接家与远方。
首席编辑 黄海英 柴畅
文章综合红星新闻、西南铁路、新京报