传化物流联盟自启动以来，受到了社会各界的广泛关注，在成都传化物流联盟启动仪式上，针对媒体关注的几大问题，传化智联相关业务负责人给出了这样的解答。
成都商报：传化物流联盟整体的发展情况是怎样的？最终的理想规模和状态是什么？
传化智联副总裁、传化物流联盟创始人孙方明：6月23日，传化物流联盟在杭州G20会场战略发布后，受到物流界的高度重视和支持。第一阶段正式宣布五城起网，杭州、青岛、成都、苏州、济南，打通五城的干线运输通道，真正实现产品赋能的同时，发挥传化最大线下集聚优势，实现降本与开源；接下来第二阶段实现下一个五城的快速崛起，定在重庆、西安、深圳、天津、沈阳、实现全网的对接。最终的目标是实现覆盖全国85%的网络布局，实现全网覆盖重要的经济和核心区域，打通各个物流大通道，打造全国可控的新型运力池。
孙方明
成都商报：目前四川乃至全国不断涌现物流联盟组织，传化物流联盟与他们有什么不同？优势在哪里？
孙方明：传化智联传化物流联盟最大的不同点在于：1、有着严格的准入标准和退出机制；2、有着紧密的股权结构和治理架构；3、有着更加开放、共享、共赢的理念；4、有着更加强大的产品赋能，搭载一个更加具有竞争力的生态体系；5、有着相互竞争，彼此前进的激励机制等等。当然，最重要的是相互融合，相互发展，才能助力行业的快速改善和更迭。
传化智联牵头组建紧密型的组织联盟的独特优势：1、未来5年遍布全国的170座公路港，这是物流人的家，这是线下的物流网络；2、传化智联目前分布全国的51家分拨中心，1100家驿站，较为完整的模式已经存在；3、传化智联强大的产品赋能，目前传化智联含有物流全场景产品体系已经成为行业独树一帜的生态企业；4、已经运营的公路港内的优秀的物流企业，已经形成了物流的集聚社区经济圈；5、传化特有的产业情怀、制造业一直是传化孜孜不倦努力的方向，同时具有物流服务理念，一直坚持打造行业共享平台；6、传化智联特有的企业治理标准和架构，同时传化智联在整体的公司管理与运营有着自己独特的理念等等这些都是传化物流特有的优势和资源。
成都商报：在成都区域，传化物流联盟的发展情况整体计划是怎样的？
孙方明：成都传化物流联盟由18家省内短线及省际干线优质物流企业组成，正在整合成都网点加盟及其他二级线路加盟，末端共配分拨中心也正在搭建中，成都组网完成后，将实现与全国其他17城的联动，形成以点发全国的网络。
成都商报：传化物流联盟能为成都的物流市场带来什么影响？
孙方明：成都传化物流联盟组建后，对当地的专线发展及物流运营提升起到积极的推动作用，通过网络共建、标准重塑、末端共配，能够降低联盟成员自身运作成本，同时随着加入联盟的成员越来越多，通过联盟整合成都市积聚效应显现，为制造业、货主提供更优质的物流服务，达到降本增效的目的。
成都商报：在您看来成都地区的专线现状以及存在的问题？加入传化物流联盟，能为专线企业带来什么？
传化智联四川大区副总经理潘中华：目前，成都地区的专线相对分散、单打独斗、标准化程度低，而且没有竞争力的线路产品。分散在成都新都各处的专线，有的作业环境很严峻，面临着快递跨界、资本搅局、同质化恶意竞争、资金压力、居无定所等多重压力。专线联盟组合时代已经到来，需要有一个组织出来，赋能一批优质专线，打造紧密型的命运共同体，提高专线生存竞争优势，为成都的经济发展及物流行业作出贡献。
成都传化物流联盟由18家省内外优质专线物流企业组成，基本能够覆盖全国80%核心省市主要经济区域。目前联盟体系内成员在业务运作中覆盖众多生活资料和生产资料，如：四川调味品（郫县豆瓣、火锅料、眉山泡菜、雅安花椒油、阆州醋）等多年的运作经验，通过专线输送到全国各地的百姓餐桌。四川酒类、电子产品、家具、服饰、建材等我们的联盟专线成员都在提供运输服务。
相比于原来的单兵作战，联盟组建后基本形成稳定价格体系，例如由成都蓉广物流广东全直达，由5家广东线路组建，组建后大大提升前端整合揽货能力、议价能力，联盟成员货量1年内增加20-30%左右，利润率提升12%以上。随着联盟企业成员的不断加入，我们将在未来半年时间内，实现四川省内中转配送全境覆盖，成都以点发全国省市覆盖率提升至95%以上。”
潘中华
成都商报：目前成都公路港业务发展情况如何？能为物流企业、制造业以及四川区域的发展带来怎样的效应？
潘中华：成都传化公路港是传化智联在西部的首个连锁复制战略枢纽港，于2009年5月20日正式运营，项目占地1150亩。位于成都市新都区物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道，是四川省、成都市以及新都区政府重点项目。
成都传化公路港致力于打造西南最大联运集配中心、西部首个供应链总部基地。截止目前，成都传化公路港已培育入驻各类物流企业3800余家，累计服务制造商贸企业 6万余家。平台日均调度车次2.2万车次，整合社会车辆31余万辆，开通运营259条干线及96条支线，服务网络覆盖全国28个省市自治区。车辆的运营效率翻两番，2017年平均减少配货时间2小时，大大促进了司机或车主自身的发展壮大。通过传化为物流企业、货车司机装载的TMS、手机终端APP等，逐步实现运输过程可视化，成都传化公路港所在区域工商企业综合物流成本降低40%。
成都商报：成都公路港能为物流联盟成员企业提供哪些方面的发展支持？
潘中华：成都传化公路港将为联盟成员提供稳定的经营场所，进入传化港就能避免被城市边缘化、被撤迁、居无定所之窘境；同时能享有最优的城市物流地标卡位、最畅的交通、最繁荣的市场、最便捷实惠的政务服务（一条龙式的如大型企业才能享有的政务服务）。我们还将为专线联盟定制化设计新集配联运大中心，为联盟成员企业统一场地、统一系统、同一标准，统一运作，实现同台换乘，快捷易畅。
姚柱达
成都商报：对于成都传化物流联盟1亿元的授信，将会被应用在哪些方面？
传化智联总裁助理、商业保理总经理姚柱达：1、主要资金将用于对于联盟成员在供应链上的助力，尤其是上下游的供应链业务的协同上；2、用于联盟成员的发车、油卡、ETC、司机运费的支付与经营上；3、标准化设备的投入上也会使用一部分，但是大部分还是会在联盟成员的经营与运营商的投入；4、部分联盟成员有租金贷、门店贷、车辆贷等各种金融需求，所有部分支持还会用于联盟成员的快速扩展上。成都商报记者