截至2018年,成都地铁开通运营225公里、在建283公里。在城市功能品质提升的同时,市民出行也愈加便利。
在新都石板滩镇,中车成都轨道交通产业园在市场的拉动下,已初具规模。市人大代表、中车成都机车车辆有限公司党委书记、董事长王成龙表示,公司产量、产值持续提升,并创历史新高,已具备每天2辆地铁列车的生产力。
“2018年变化很大,是极不平凡的一年,希望2019年能有新的突破”,他建议,在成都平原经济区同城化一体化发展、川藏铁路规划建设等重大机遇中,推动城际动车组成都造,建设车辆研制、维保基地。
今年重点:生产18号线市域城轨列车
“夯实基础、突破能力、释放产能”,王成龙用12个字形容中车成都机车车辆有限公司(以下简称“中车成都公司”)过去的一年。随着成都轨道交通产业发展,公司形成了地铁列车拉动式节拍化生产,具备每天2辆地铁列车的生产能力,满足成都对地铁装备的旺盛需求。
继生产成都轨道交通7号线列车以后,中车成都公司的生产线上“成都造”地铁列车层出不穷。“接续生产10号线二期列车、新下线6号线列车、18号线列车也在生产之中”,他介绍说,18号线是时速140公里的八编组市域城轨列车。
△市人大代表、中车成都机车车辆有限公司党委书记、董事长王成龙
他表示,市域城轨列车有别于城际动车组,城际动车组更接近于高铁的产品,时速有160公里、200公里等,比如成灌(彭)快铁用的6A-A;而市域列车,与城际动车组同平台,但更接近地铁,满足地铁需求,时速在140公里。
“2019年的重点还是18号线,以及17号线、11号线列车”,他还透露说,6号线、18号线也都会有主题列车,体现“创新创造、优雅时尚、乐观包容、友善公益”的天府文化。
建议推动城际动车组成都造
为推进铁路公交化运营,成都平原经济区8市(成都、绵阳、德阳、乐山、眉山、资阳、遂宁、雅安)政府与中国铁路成都局集团有限公司签署了合作框架协议。成都利用既有的成绵乐、成灌(彭)、成渝等高铁网络,规划了“一环七射”铁路公交化项目,并力争2022年全部建设投运。
“市场需求已经摆在这儿了,能够拉动产业,促进产业落地”,王成龙建议,推动城际动车组装备制造和维保业务落地成都,填补短板。他称,成都不在第一批开通高铁的城市之列,起步比较晚,可凭借技术平台获取资质,实现高铁产业“弯道超车”。
王成龙告诉红星新闻记者,推动城际动车组实现成都造,技术都是现成的,硬件设施已具备条件。而在成灌线上线新动车的过程中,也对技术人才和制造人才做了储备培训,奠定了一些基础。
成都轨道交通产业将与先发城市“并跑”
王成龙还提到了借势川藏铁路建设。他说,川藏铁路是国家战略工程,成都也在全力服务川藏铁路规划建设。他建议成都把握机遇,促进川藏铁路所用的列车车辆装备研制、维保基地落户,并进行全生命周期管理,将对轨道交通产业产生强有力的支撑促进作用。
他进一步解释说,“川藏铁路列车车辆要在现有动车组基础上加以提升完善,会用到新的技术,满足新的条件要求。产品的研发、创新、人才培养、技术储备方面要再上一步,对推动轨道产业发展、集群形成都非常有利。”他表示,实现了地铁造修、动车组造修,成都的轨道交通产业基本上可以与先发城市“并跑”。
成都是“一带一路”的重要节点城市,“未来有了一定实力和基础以后,结合‘一带一路’,实现产品走出去,做境外的业务、出口业务”,他这样展望成都的轨道交通产业。
产业园区初具规模 仍需努力推进
作为中车在西南地区布局的最大产业园区项目,中车轨道交通产业园落户新都。2015年,项目正式动工;2016年7月1日,中车一期项目实现投产;2017年8月31日,7号线44辆列车生产全部完成。
“在地方政府的大力支持下,中车轨道交通产业园的发展速度非常快”,王成龙感慨地说,经过去年一年的建设,中车电机、今创、新誉等核心配套企业基本都建成并陆续投产,整个产业园初具规模。
据他介绍,中车成都公司2018年的收入和利润比2017年增长40%左右,并预计2019年还会有一个比较高的增长。“在我们公司的带动之下,产业园的产值也持续提升”,他说。
王成龙同时强调,产业园从无到有、逐渐成长,进步比较大,但在行业横向比较,成都的轨道交通产业算不上大、强、优,未来道路还很漫长,还要加大努力推进。
他称,高铁、动车组的全设备周期管理,将成为支撑未来业务发展的重要板块,可以进一步提升成都轨道交通产业的质和量,带动整个产业链。
红星新闻记者 严丹 摄影记者 陶轲
编辑 刘宇鹏