近日，红星新闻记者获悉，由成都赫尔墨斯科技股份有限公司自主研发设计的首台国产新型支线飞机ARJ21-700二期改型模拟机完成交付。ARJ21-700是中国商飞研发的国产新型支线飞机，该台模拟机将用于其二期改型开发。这是赫尔墨斯承接的国产飞机三个机型项目中首个交付验收的模拟机：除ARJ21-700模拟机外，C919、CR929模拟机也正在紧锣密鼓地研发调试中。
优化告警逻辑系统 二期改型模拟机完成交付
17日，红星新闻记者在天府新区新兴产业园，近距离接触了这台模拟机。走近模拟机，高大的米色舱体外印着“ARJ21-700”型号字样；舱内，呈现的是宛如真机的模拟驾驶舱——飞行员座席、中控台、顶控板、飞行仪表、纵杆一操应俱全，前视窗外是逼真的机场三维视景。一切就绪，只待飞行员就位，操作“起飞”……
模型机驾驶室
“滴滴滴”，在降落过程中，操作台上灯光亮起，“这个在提示我，起落架没有放下来。”操作演示模拟机的工程负责人说。据了解，该台赫尔墨斯研制的ARJ21-700工程模拟机，严格按照1:1的比例仿真该型飞机的驾驶座舱，并集成与真机一致的上千条告警逻辑。模拟机可实现对ARJ21-700飞行全过程的模拟操控，包括冷舱启动、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近、降落等。基于此，可对飞机的告警逻辑进行解算和验证，从而为飞机研发改进提供基础。
ARJ21-700工程模拟机的一大技术亮点，是中控台等人机交互界面全部通过触摸屏操作。这为ARJ21-700飞机的研发提供了更加宽松的工程验证环境：一旦发现问题，不需要进行实体件的改动，仅需修改软件即能完成设计论证。
此外，模拟机采用了柔性座舱设计方案：遮光罩、中控台、顶控板等均可根据设计需求进行角度、位置等的变动。飞机研发人员不需要对结构件进行大改，也能灵活配置相关设备。这些设计，大大节约了飞机研发的时间和成本。
市场需求增大 推动模拟机国产化
“为了实现最高的仿真度，需要攻克许多难点，其中一大难点就是要整理、验证上千条飞机告警逻辑。飞机内部各系统、外部环境的变化，都将对飞机的飞行安全带来不同程度的影响。告警逻辑即是针对这些变量，计算飞机将如何反应，并根据其危及飞行安全的紧急程度，驱动相应告警提示的一系列算法。模拟机要完全仿真飞机，必须对告警逻辑方程及各种变量进行逐一、充分的验证。”该工程负责人表示。
除ARJ21-700模拟机外，赫尔墨斯承接的另外两个国产机型的在研项目分别是：C919、CR929工程模拟机。这三款机型，都是当前民机国产化中的重要代表机型。
其中，ARJ21-700是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，截至2019年9月5日已签署订单596架，并已交付了15架并投入了航线运营；C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，现有订单815架；CR929则是中俄联合研制的双通道民用飞机，未来市场预测约400架。
随着国产飞机的陆续下线投入运营，市场对模拟机也将提出更多、更高的配套需求；而在民机国产化的趋势下，模拟机的国产化也迫在眉睫。该台成功交付的ARJ21-700模拟机，由赫尔墨斯团队历时近两年完全自主研发，也为推动模拟机国产化迈出了坚实的一步。
红星新闻记者 柯娟 摄影报道
编辑 刘宇鹏
