共享经济早不是什么新鲜词汇，共享出行赛道也从不缺竞赛选手。
图据东方IC
但自2017年迎来井喷式发展后，共享汽车运营状况却不尽如人意。今年，共享汽车品牌盼达用车被用户投诉押金难退，该问题至今未能解决。9月26日，途歌出行App母公司北京途歌科技有限公司已经成为最高人民法院公示的失信公司，其创始人王利峰更沦为“老赖”，被限制消费。友友租车、EZZY、麻瓜出行……一个个倒下的共享汽车为共享出行的盈利模式蒙上阴影。
10月23日，共享出行品牌GoFun出行（以下简称：GoFun）对外宣布，称其已在全国54个城市实现盈利。红星新闻记者梳理发现，由GoFun自营的成都共享出行市场也在盈利城市中。GoFun是如何在乌云笼罩的共享出行市场率先破局的？
布局80座城 54座实现盈利
2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出要鼓励分时租赁发展。政策的利好让分时租赁的赛道上涌入众多选手，传统车企、互联网企业、创业公司纷纷入局。
但好景不长，即使头部企业，也很难在共享汽车如何盈利上找到突破口。2019年3月，滴滴将分时租赁业务转成短租业务；美团租车在成都试水后悄然关闭，由蚂蚁金服领投的立刻出行也在今年传出押金难退，无车可用的新闻。在这个时候宣布盈利的Gofun显得有些“另类“。GoFun CEO谭奕告诉红星新闻记者，截至目前，GoFun自营城市达到40个，包括北京、成都在内的25个城市已经全部实现盈利；而在40个加盟城市中，也有29个城市已经实现盈利。而红星新闻记者查阅易观数据，截至9月底，GoFun出行App月活超过200万。
共享出行ceo 谭奕
怎么实现盈利，有什么秘诀？谭奕把这归功于“降本增效”，比如通过车源平台化、集采、众包及分时保险的方式降低车辆的运营成本。据谭奕介绍，GoFun采用了“自营+加盟”的方式，经过3年多的运营，目前已实现车辆加盟、资质加盟以及同城多家加盟，筑建了全国专业化网格管理体系。谭奕更表示，GoFun并不满足于共享出行，希望通过重磅推出的GoFun Connect重塑汽车产业链，“我们希望通过GoFun Connect体系与产业链共享共建，完成从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆生命周期进行全覆盖，从共享汽车至汽车共享上转变。”
存量时代 联盟合作实现产业链共享
据公安部交管局数据显示，截至今年上半年，中国汽车保有量2.5亿辆，私家车1.98亿辆。其中不乏大量闲置车辆。如果能完成汽车产业链的共享，的确会为如今已进入存量时代的中国车市带来不同的机遇。如何实现产业链共享呢？
据华为企业BG中国区大企业业务总经理姚茳表示，在未来与GoFun的合作中，双方将依托大数据在商业场景中的深度运用，深耕出行，互为赋能，让智能化出行解决方案可以在更多实际场景中落地。SAP中国区高级副总裁董志刚则表示，移动出行市场前景广阔，接下来，SAP将与GoFun围绕共享出行平台，让汽车上下游产业链融合得更紧密，并让所有合作方在商业化与利润空间上更值得期待。此外， 据GoFun官方透露，其还与奇瑞新能源、威马汽车主机厂签署战略合作协议，将自主研发的T-Box进行前装，通过海量精准的出行大数据支持，完成“汽车共享化改造”，降低主机厂与用户之间的“沟通成本”，提升效率和盈利空间，还可以为后续的二手车买卖提供数据参考。
红星新闻记者 陈成 袁野
编辑 郭宇
