↑风挡玻璃的照片
据西藏航空通报，10月27日19点左右，TV9822三亚—成都航班（B-8420，空客A330-243E型）在南宁区域上空，驾驶舱右前风挡玻璃出现裂纹。机组按正常程序处置，于19点31分安全备降贵阳龙洞堡机场。20点08分，地服部门对机上旅客进行了食宿保障。目前该架飞机仍在进行排故。
10月28日晚，乘坐该航班的乘客向红星新闻讲述了具体经过。
另外，有民航业内人士告诉红星新闻记者，风挡裂纹特情在“川航514事件”以前，业内也发生过几次。“这种情况有很完善的处置方案，而且这次的严重程度和川航那次完全不可同日而语。可能是因为《中国机长》的上映，公众对风挡裂纹这个情况才特别敏感。”
亲历乘客
有颠簸感 事后看图片有点后怕
“我们当时是不了解飞机的具体情况，大约在飞行一个小时左右，机长通知说是因为安全故障，要迫降在贵阳机场。具体是什么原因没有告诉我们。”该乘客称，在通知后的二三十分钟内，能感觉到飞机下降得很快。
红星新闻记者通过飞常准业内版APP发现，该航班于18时20分左右抵达11033米的高度，随后在19时左右降下，并于19时31分左右安全降落。
对于整个迫降过程，该乘客称，“没有感觉到特别不舒服，因为当时我觉得飞机颠簸是一个正常的现象，那会儿还处于一个比较轻松的状态，没有想象到事情这么严重。直到看到新闻报道里的照片，才有点后怕。”
该乘客告诉红星新闻记者，在飞机安全备降到贵阳机场后，大约过了十几分钟，就被通知飞机不能再飞，旅客可能要滞留在贵阳。由于事故次日（10月28日）是工作日，不少旅客急着赶回成都，部分旅客和安排住宿的工作人员因此发生了小冲突。
不过，该旅客也向红星新闻表示，机长和乘务人员都处理得很好，没有丝毫慌张。“即便事后知道这件事情，我个人也觉得他们做得很对。至少在考虑一个最基本的安全要素上，他们做得很好。”
该旅客为了处理其他事务，未等航空公司安排，已经提前乘坐动车赶回成都。
10月28日22时许，当红星新闻记者向西藏航空相关负责人问及其他滞留旅客是否已安排后续补班时，对方表示正在统筹安排中。
民航业人士
可能因为电影 公众对风挡裂纹较敏感
10月28日晚，有民航业内人士告诉红星新闻记者，风挡裂纹特情在“川航514事件”以前，业内也发生过几次。“这种情况有很完善的处置方案，而且这次的严重程度和川航那次完全不可同日而语。”
此前在“川航514事件”中，是驾驶舱右侧风挡突然爆裂脱落。该民航业内人士告诉红星新闻记者，“可能是因为《中国机长》的上映，公众对风挡裂纹这个情况才特别敏感。”
对方向红星新闻介绍称，风挡裂纹这样的特情是在处理范围内的，平时训练准备过。
发现裂纹的处置程序是：先用指甲触摸或手指感受，分辨是内层还是外层裂纹。因为风挡玻璃总共三层，中间一层为风挡加温电阻丝。同时，“遇到这种情况，都要下高度、调小速度、报告，尽快降落。”
红星新闻记者 杨佩雯 袁野
编辑 陈艳妮
相关报道>>
