Uber和Lyft称,使用指纹进行背景调查可能会对那些曾被捕但未定罪的少数群体造成就业歧视。图据视觉中国
今年9月,美国旧金山高等法院代表14名在乘坐网约车过程中遭遇强奸或性侵的女性起诉网约车巨头Lyft,称该公司允准那些“明知是性犯罪‘猎手’的人”在其平台上接单运送乘客,还在多地多次掩盖性侵事件。
不只是Lyft遭遇官司,另一共享出行巨头Uber也不好过。因为其司机背景调查政策,以及在乘车过程中发生的袭击及性侵害事件处理不力,两家公司都面临多起诉讼。
据《华盛顿邮报》报道,美国康涅狄格州参议员理查德·布卢门撒尔近日称,对于共享出行的安全举措,Uber和Lyft给他的回应都很“模棱两可”。就此,布卢门撒尔呼吁,两大巨头应该对司机进行基于指纹的背景调查,同时共享有风险的司机数据,有助于整个共享出行系统的安全性构建。
今年9月,据《华盛顿邮报》调查发现, Uber公司的安全调查员,禁止向竞争对手分享危险司机的信息,还被限制向警方报告一些明显的重罪,将公司利益,而非乘客的安全及行业的健康放在首位。而这意味着,一个因为开车不行,或甚至袭击乘客的司机被一家公司开除,能直接去另一家公司注册,继续开车,留下巨大的安全隐患。
为此,理查德·布卢门撒尔议员向Uber和Lyft提出对其安全举措的质疑,而两个公司的答案显然并不让人满意。
Uber和Lyft称,使用指纹进行背景调查可能会对那些曾被捕但未定罪的少数群体造成就业歧视。这是为何他们坚持依靠自己的背景调查体系,以及一家名为Checkr的科技公司所提供的背景信息。
“这就是既要用皮带,又要用(裤子)背带(双保险)的原因。既要用Checkr,也要用指纹。” 布卢门撒尔认为,不用指纹的唯一原因就是避免“额外成本,但这本该是他们做这行应付的成本。”Uber和Lyft在纽约市就被要求做基于指纹的背景调查。
“司机是处在一个应该能被信任的位置。当坐进他们的车里,乘客是处在容易受伤害的处境。” 布卢门撒尔称,即使遭受性侵犯的受害者想匿名,避免走公共程序,但两家公司“有责任至少向执法部门报告。”
Uber全球公共政策副主席贾斯汀·金兹在致布卢门撒尔议员的信中称,“没有什么背景调查是完美的,但我们的程序是彻底的、公平的,同工作相关的。”而Lyft联邦公共政策主管劳伦·比利弗则称,公司始终在“不懈寻求新方法,以提升出行安全系数。”
接下来,布卢门撒尔议员计划同两家公司代表分别会面。他认为,国会也应该就共享出行的安全性举行听证会。
红星新闻记者 蒋伊晋 林容 编译