▲地铁九号线武青段
成都地铁9号线作为我国西部地区首条全自动运行线路,5月22日,武青车辆段已正式移交成都地铁运营公司。武青车辆段作为9号线的“神经中枢”,其与既有线路车辆段有何不同?
昨日(5月27日),红星新闻记者走进武青车辆段,探访9号线地铁列车在段内如何自动开启一天的运行。据介绍,未来9号线乘客有望在驾驶室中,体验地铁列车司机视角。
▲地铁九号线武青车辆段
地面没有轨道、列车
粉、蓝双色分区作业
5月27日下午,红星新闻记者来到位于成都市武侯区机投镇的9号线武青车辆段。干净的沥青路,青草、树木配以蓝天、白墙,整个地上没有一根轨道、一辆地铁列车,这是一个全地下车辆段。
红星新闻记者跟随成都地铁运营公司9号线运营中心副主任王勇,来到地铁列车停车检修库区。记者看到该区域一边墙面下部涂成了粉色,一边墙面涂成了蓝色,这是为何?
▲地铁九号线武青车辆段的自动化设备
“武青车辆段与普通车辆段最大的不同就是颜色。”王勇说,武青车辆段用颜色区分为两个不同的作业区域,粉色是全自动区域简称无人区,蓝色是非全自动区域简称有人区,“这样可以直观的区分两大区域,针对两个不同的区域存在两套不同的管理模式,无人区显然要更加严格。”
据王勇介绍,在全自动区域,车子可实现自动投电、自动唤醒等工作,原先司机需要准备的动检、静检等工作列车也可自主完成。同时,全自动区域在管理上比非全自动区域更加严格,“由于全自动区域真正实现了全自动,一旦该区域有人员、设备等进入,危险、损失不可估量。”
▲地铁9号线地铁工作人员正在检查9号线设备
八大设施设备加持
造就不一样的“神经中枢”
武青车辆段作为成都市首条全自动驾驶线路的“神经中枢”,其与传统车辆段相比,其具有信号设备、全自动运行管理系统、声光报警设备、地下通道、人员防护开关、有人、无人转换区、全自动运行试车线、全自动洗车线8大设施设备加持。
其中,信号设备作为9号线的“神经末梢”,列车的安全运行,全靠信号设备感应列车的运行位置来实现全自动安全运行。而声光报警设备,则是为了保证车辆在出库、入库时,提醒人员注意安全。
红星新闻记者在现场看到,与非全自动区域一根股道一个小区间不同,全自动区域每两根股道被分为一个小区间,修建在整个库区总部的地下通道,则即保证了作业安全,也保证了作业时,不影响其他区域车辆的正常运行。
“这个过程中SPKS(人员防护开关)也起到重要作用,当它开启式,全自动运行的车辆便无法开进该区间内。”据王勇介绍,在武青车辆段内还设有一条全自动试车线,试车线模拟设置3个车站,车子可以在这里模拟全自动运行的模式。同时,车辆段内无人区与有人区之间还设置了一个转换点,实现无人到有人,有人到无人的模式转换。
除此以外,全自动洗车线可保证列车在无人介入情况下,完成自主洗车工作。而场段全自动运行管理系统,则包含了调车、洗车、收发车计划、运行图等内容,列车每天的自动上线运行全靠该系统支持。
理想状态
全自动完成9号线一天的运行
成都地铁9号线,曾被冠以世界首条采用8A编组车辆运行的全自动无人驾驶环线、我国西部首条全自动驾驶线路等称号,但在王勇看来,他认为9号线不仅只是一条全自动驾驶线路,更应该是一条全自动运行线路。
全自动运行顾名思义,列车不仅是全自动驾驶,列车在整备、出库、变换轨道、洗车、停车等等功能均实现全自动。王勇告诉记者,9号线已完全可以实现以上操作。每天早上,调度人员对编制好的列车运行图进行确认后,所有列车即可按照既定的时刻表自动上电、唤醒、出库并投入运行。在结束一天的载客任务后,列车将逐一自动返回车辆段完成自动洗车,随后回库休眠。
▲地铁九号线工作人员检查地铁空调设备
整个列车运行过程,完全实现全自动,全程无需人员介入,这便是未来9号线的理想运营模式。
红星新闻记者 严丹 闫宇恒 摄影记者 田宇
编辑 官莉