提升城市通勤效率，不仅能让上班族上下班更加便利快捷，也是城市运行效率的具体表现。
在成都正在实施的“幸福美好生活十大工程”中，城市通勤效率提升工程便聚焦这一领域：丰富“轨道+公交+慢行”多样化绿色出行选择，构建“通勤圈”“生活圈”“商业圈”高度融合的通勤体系，中心城区建成区平均通勤时间缩减到35分钟，30分钟内通勤人口占比达到45%。
那么，如何实现这一目标？近日，成都市住建局、成都市轨道集团、成都市公安交管局相关负责人做客《新天府会客厅》，解读成都实施城市通勤效率提升工程的各项具体做法。
轨道公交换乘时间不超过5分钟
大运会前完成20处堵点治理
目前成都轨道交通已发展到13条线558公里，客运量从日均88万乘次发展到日均500万乘次，成为全球运营里程最快突破400公里的城市。在道路交通方面，初步形成了“环+射”的快速路骨干和快、干、支协同的路网体系，建成区平均路网密度为7.8公里/平方公里，并且累计打通“断头路”275条。
“在机动车保有量居全国第二的情况下，成都城市拥堵系数仅为1.86，全国主要城市中排名15名。”据成都市住建局相关负责人介绍，未来，成都将从缩短通勤时间、减少通勤距离、提升通勤体验感三个维度进一步提升通勤效率。其中，在缩短通勤时间方面，成都11+2区域绿色交通分担率将达到70%，公交出行占机动化出行比例提高到60%，建成区轨道站点800米范围覆盖率超过60%。同时，“轨道+公交+慢行”的绿色交通体系更加便捷，30分钟内通勤人口占比提高到45%，轨道公交换乘时间不超过5分钟。
具体而言，在2021年，成都将以成都大运会为节点，建成东西城市轴线（二环至五环段）、草金路、羊西线等项目。持续推进第四期轨道交通8条线路（及市域铁路），约215公里项目续建工作；打通市域“断头路”20条；建成天府绿道600公里，完善自行车道200公里，完成300条人行道整治提升。
同时，成都还将启动中小街道整治工作，开展占道施工专项整治行动，解决“超期打围、超限打围、围而不动”等突出问题，并在大运会前完成20处堵点治理，研究主干道路潮汐交通特征并制定建设指引。
373座轨道站点公交接驳全覆盖
“轨道+公交+慢行”多样化绿色出行
近年来，随着轨道交通的迅速发展，“轨道+公交”、“轨道+慢行”的绿色出行方式已经成为了成都市民日常出行的主要选择之一。而加强“轨道、公交、慢行”的高效衔接，也是提升市民通勤出行便捷性和舒适度的关键所在。
据介绍，目前，成都围绕轨道交通站点，新开和调整公交接驳线路，方便轨道站点周边的市民换乘到达，目前已实现373座轨道站点公交接驳全覆盖。同时，在有条件的区域尽量将轨道和公交换乘距离控制在50米，减少市民步行距离和耗时，并结合轨道运营情况来调整公交的发车班次和出收车时间，减少市民换乘等车时间。此外，成都还规范管理轨道和公交站点的共享单车，推进共享单车有序停放和科学调度，满足市民“最后一公里”骑行需求。
而对于轨道交通，由于成都主要办公区区域均聚集在南部，形成了早高峰期东、西、北部客流向南聚集的特点，在早晚高峰时段，人员拥堵的情况也时有发生。
如何解决这一问题？据成都市轨道集团相关负责人介绍，地铁1号线作为成都首条地铁线路，一直承担着城市南北轴线通勤的重任，特别是火车南站作为1号线与7号线环线重要换乘节点，换乘客流达到日均22万左右，高峰期人员拥堵。但随着前年年底5号线一二期开通，去年18号线、6号线陆续开通，4条线共同构成了南北公共交通运输走廊，很大程度上缓解了1号线的客流压力，火车南站换乘量得到明显的下降，目前日均换乘量为16万左右。
同时，为缓解地铁1号线的客流压力，1号线高峰期行车最小间隔已缩短至2分钟，达到国内最高水平。并在8:00~9:00期间投放“大站空车”，缓解火车南站的客流拥堵情况，同时对1号线车厢座位布局进行优化改良，提升列车载客能力，满足乘客出行需求。
“后期，成都轨道集团将致力于乘客通勤效率提升，在“轨道+公交+慢行”多样化绿色出行中充分发挥轨道交通的骨干运输作用，积极推进‘通勤圈’‘生活圈’‘商业圈’高度融合的通勤体系的建立。”该负责人表示，在“十四五”期间，成都地铁开通运营及在建里程将达850公里，中心城区建成区轨道站点800米范围覆盖面超过60%，轨道交通占公共交通分担率将达65%。
红星新闻记者 邓文博
编辑 柴畅
