近日，红星资本局综合多家汽车投诉平台数据后发现，6月投诉量较多的车企有理想汽车（LI.US）、一汽大众、比亚迪（002594.SZ）等公司。而以上车企被投诉的原因各不相同：理想汽车涉“欺瞒销售”；一汽大众主要是因为探岳车型的颗粒捕捉器堵塞造成高油耗；比亚迪则主要是因部分地区优先供应紧俏车型，导致其他省份的消费者投诉“地域歧视”。
理想汽车车主：
提车1个月就发新款，称受到销售误导
车企被投诉的原因各不相同，可以说车主们各有各的烦恼。
黑猫投诉榜单数据显示，6月黑榜第一名是理想汽车，共涉及26条投诉，其中包含“欺瞒销售、虚假宣传”关键词的投诉达19条，约占其本月总投诉量的73%。
而在中国网汽车质量投诉平台上，理想的投诉量就更多了，上月共246条投诉，其中230条投诉问题都涉及“欺瞒销售、虚假宣传”，占比高达约93%；另有15条投诉涉及“座椅舒适度低和车身异响”。
红星资本局了解到，5月25日晚，理想汽车在其春季发布会上正式发布2021款理想ONE。据介绍，改款后的理想ONE在电驱系统、自动辅助驾驶、座椅舒适性等多方面进行了改动和升级，但售价只比2020款贵1万元。这本来是件好事，但却引起大量老车主的不满，原因是不少车主表示，曾在买旧款车时，受到了销售的诱导，甚至欺骗。
“我是去年下的单，今年4月30日提的车，这期间一直反复跟销售确认今年是否会发新车，销售都说不会，结果5月25日理想就发布了新车。我气坏了，决定维权，向理想要个说法。”理想车主云小姐对红星资本局说。
在没有得到理想满意的解决方案后，和云小姐情况类似的车主决定维权。多平台发布投诉信息只是方式之一，除此之外，车主们还采取到店申诉等方式维权，红星资本局此前采访得知，目前老车主们正在众筹，准备发起集体诉讼。
不过，在老车主热火朝天的维权声音中，理想汽车销量创了新高。
7月2日，理想汽车公布2021年6月交付数据，6月共交付7713辆理想ONE，创单月交付量新纪录，较2020年6月同比增长320.6%，较2021年5月环比增长78.4%。与此同时，理想汽车6月新增订单量超过1万，也创下历史新高。
红星资本局了解到，2021年第二季度，理想汽车累计交付17575辆，同比2020年第二季度增长166.1%，环比2021年第一季度增长39.7%，刷新季度交付量纪录。
理想汽车CEO李想曾在一条有关理想车主群的微博下评论，“天天看微博，我也觉得公司快倒闭了。必须打开后台去看看订单和交付量，才能找到活下去的希望。”
李想微博回复
一汽大众车主：
油耗升高，4S店却让我经常跑高速
理想汽车因服务饱受诟病，一汽大众的投诉原因却聚焦车辆本身。不少买了探岳车型的车主表示，遇到了油耗突然增高的问题，原因多系颗粒捕捉器堵塞。
车质网数据显示，6月一汽大众共收到266条投诉，位于该榜单之首，投诉原因多是“发动机排气故障”、“油耗高”。
同样的，在中国网汽车质量投诉平台上，一汽大众6月共收到79条投诉，除1条来自宝来车型外，剩余78条均来自探岳车型。在这78条投诉里，涉及“颗粒捕捉器堵塞造成高油耗”问题的多达74条，约占一汽大众6月总投诉量的94%。
红星资本局了解到，所谓的颗粒捕捉器，其实是一种过滤装置，通过在发动机排放系统中安装颗粒捕捉器达到净化尾气的目的。如果颗粒捕捉器发生堵塞，可能就会造成发动机动力下降、高油耗的情况。
此前相关报道称，有探岳车主购车4个月后就出现自动启停失效、油耗突然升高的问题，4S店检测全车无故障后，回复称“必须经常跑高速到80km以上，颗粒捕捉器才能‘重生’”。
7月5日，红星资本局致电一汽大众官方客服询问此问题，客服表示，的确收到了不少探岳车型油耗升高的投诉。至于如何解决，客服表示，首先需要判断车辆油耗升高是否是因颗粒捕捉器堵塞所致，“如果是这个问题，建议以80km/h的速度行驶，激活自清洁，即提高颗粒捕捉器温度，使颗粒物自己燃烧。但是了解到部分车主没有那么多机会来跑高速，所以建议到店处理。”
此外，红星资本局注意到，截至2021年上半年，一汽大众已在国家市场监管总局备案6次召回计划，但均为奥迪品牌的各车型，不涉及探岳车型。一汽大众官方客服称，目前尚未接到（探岳车型）召回计划的通知。
比亚迪车主：
交付遥遥无期，部分省份却优先供应
比亚迪的投诉，则聚焦于之前网传的“区域战役市场”战略被指“地域歧视”。
相关媒体报道，5月16日，一位比亚迪宋PLUS DM-i车主看到网上盛传的比亚迪优先保证部分城市DM-i车源供应的消息后，认为在订单爆发、产能不足、交付时间长的情况下，比亚迪推行此项政策有失公允。该车主遂以公开信的形式向比亚迪提出了多项诉求，信件题为《致比亚迪总裁王传福先生及各位高管的一封公开信》，信中，该车主称自己等待提车周期已近4个月。
红星资本局发现，该车主的遭遇并非孤例。在投诉平台上，不少订购了比亚迪秦PLUS、宋PLUS等DM-i超级混动车型的车主，均称交付时间一拖再拖。有成都车主1月订购，被告知至少要等到7月交付；有上海车主2月订购，至今仍没有确切交付时间。
5月17日，比亚迪汽车官方微博回应此事称：“网传的‘区域战役市场’这一举措，旨在通过部分市场进行营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。”比亚迪汽车还表示，由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3-5个月的等待时间。目前正加速产能提升，下阶段，在确保交付品质的前提下，将进一步扩大产能。
比亚迪公告
据比亚迪公布的产销快报，2021年5月，比亚迪共生产汽车49018台，其中新能源汽车产量为31908台，同比增长174%；而DM-i车型所属的插电式混合动力产量为12826台，同比去年2412台的产量，大增432%。
比亚迪5月共销售46295新车，其中新能源汽车销量为32800台，同比增长约190%；插电式混合动力车型销量为12970台，同比去年2323台的销量，大增458%。据财经网报道，比亚迪内部人士透露，目前DM-i车型的总订单数已经超10万台，且订单数还在增长中，一车难求。
虽然产销量大幅激增，但是其区域战役市场的举措仍引起其他省份的消费者不满，不少车主表示，明明缴纳了一样的定金，却要付出更多的时间成本。因产能供给倾斜和交付时间不确定所致的车主情绪正在蔓延。
红星新闻记者 许媛 谢雨桐
责编 任志江 实习编辑 余冬梅
