“宏大的气势、饱满的色调,完美烘托出成都天府国际机场航站楼尤如神鸟迎着朝霞展翅欲飞的壮观图景。”这句话,来自于摄影师邹文泗拍摄的一张照片所获得的点评。
6月27日,天府国际机场宣布正式投运,至今正好“满月”。继上海、北京之后,成都成为中国大陆第三座拥有双国际机场的城市。邹文泗的图片,恰好拍摄在投运前两个月,那一天,用完了三个电池后,他终于找到最能诠释天府国际机场之美的那一刻。
而这张照片,如今正在“极美成都——公园城市最美地标TOP100影像展”中陈列,向更多人展现成都的城市之变,开放之态,以及动力之源。
▲摄影师邹文泗作品(请横屏观看)
城市之变
对于邹文泗,天府国际机场是那个熟悉的地方。事实上,自选址调研开始,邹文泗已经开始关注这个未来会成为成都另一个“中心”的地方。
2016年5月27日,成都天府国际机场开工建设。彼时的场地“芦葭镇”,如今已经是成都东部新区的热土。
2017年,成都开启“东进”战略。这座“盆底”的城市跨山拓城,迎来了城市格局的千年之变。从“两山夹一城”到“一山连两翼”,成都在龙泉山以东,开辟城市永续发展新空间,打造创新驱动发展新引擎。
如今,东山以东已然成势,天府国际机场的布局,正是成势的关键。在邹文泗的镜头里,这里与原来的小镇早已不同,成为城市发展新引擎。
而原本住在这里的居民,也因新机场而溢满自豪之情——机场投运当天,邹文泗也专程前往拍摄,途中,不少附近居民向他自豪地分享,“这里原来是我家,今天已经是机场啦”!
▲成都双流国际机场 摄影 范晋
开放之态
天府国际机场还为成都带来了新定义——中国大陆第三座拥有双国际机场的城市。
于不临江不靠海的成都来说,这也是一次飞跃。因为机场是通往世界市场的大门,往往能够深刻影响一座城市的发展与格局,尤其是,当成都想要从“通道经济”向“枢纽经济”跃迁,天府国际机场也至关重要。
去年11月发布的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出,强化城市群机场协同运营,合力打造世界级机场群,其中首次提到,成渝地区双城经济圈建设世界级机场群。
在四川省机场集团有限公司副总经理、天府机场建设指挥部副指挥长伍丁看来,世界级机场群主要服务于世界级城市群,通过空中通道,扩大城市群的辐射带动能力。
“如果解剖成渝的世界级机场群,一头是通向世界市场的,而另一头则是辐射西部市场。”伍丁说,成都现在建设的不仅是西部门户机场,也是中国民航发展第四极。
而站到新发展阶段的时代坐标之上,天府国际机场带来的契机,则更加凸显内陆城市的开放之态。
这也正是天府国际机场的引力所在。
▲摄影 王勤
动力之源
上海同济城市规划设计研究院常务副院长匡晓明曾指出,中国目前已经跨越劳动力驱动时代,进入效率驱动时代,城市的发展将伴随交通而产生飞跃。
于成都而言,天府国际机场也将带来更多飞跃的可能。其中,产业将迎来更大机遇。
在成都的“东进”区域,高端制造业、航空航天、电商、物流等临空产业正加速聚集中。
中通、申通、韵达、传化等物流巨头纷纷将西部(西南)总部落户在此;7月,天府国际空港综合保税区启动建设,围绕现代物流和贸易、创新服务、高端制造等业务赋能发展;人才与技术也在加速汇聚,正建设中的民航科技创新示范区,不仅与华为、阿里等合作建设联合实验室,还已与多位院士签约……
“天府国际机场的投运,将有力支撑成都和四川经济发展。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为,“就如北京大兴机场是国家发展一个新的动力源,成都天府国际机场也应该争取成为中西部地区乃至国家发展的新的动力源。”
尤其是,“一市两场”机遇之下,成都力求“发动机”效应的最大化。聚焦全球资源配置,企业、产品、各种竞争要素都将深入国际供应链体系中去。
这些,是成都“一市两场”未来巨大的潜力所在。
红星新闻记者 邹悦
编辑 柴畅