让更多人在事业拼搏的“快”与生活休闲的“慢”中,获得更加协调的人生节奏。
“当年走马锦城西,曾为梅花醉似泥。二十里中香不断,青羊宫到浣花溪。”宋代诗人陆游描绘了一幅彼时成都的绝美画面。如果放置到今天,就需要慢行交通系统的全面配置,从而保证广大市民和游客能够一路缓行,欣赏成都处处皆美景的风貌。
成都市政协委员、北京中伦(成都)律师事务所合伙人曹承磊在调研中发现,成都的步行道仍存在支路质量参差不齐、占道情况严重、公共服务配套设施不足等问题。对此,他在成都市“两会”上提出,宜居成都应当引领提升“步行友好度”,归还行人步行空间,提升步行街道兴趣点。
正如曹承磊委员所建言,提升“步行友好度”首先需要加强步道设施投入建设,也就是提供更多增量。步道建设投入既需要在相应设施不足的地方增添新步道,更要将主干道与支路打通,减少“断头路”,让人们出门后可以一路畅行。
作为人们普遍的出行方式之一,保障行人出行的安全、便捷,也是城市高质量发展的重要一环。步道数量多了,主干道与支路一体化畅通,形成更完善的公共服务网络,会让人们感受到更多的便捷性和舒适性,就能鼓励更多人采用步行方式,形成正循环。
同时,加强占道问题的管理,归还行人步行空间,则是通过规范化、精细化管理,让存量步道发挥更大作用。占道问题背后,一方面是部分人守法意识薄弱,随意挤占他人应享公共交通资源,另一方面则是周边配套停车设施不足。这就需要有关部门进一步通过规划设计,建设更多机动车及非机动车停车场、公共停车位,并且能通过协调统筹,鼓励更多单位闲置停车位对外开放,从而减少此类占道现象。
此外,步道建设还需有更多的人性化指标,比如尽可能在步道两边种植足够的绿化带,增添行道树、方便行人休息的座椅、带有文化元素的临街建筑设计、公共厕所等,为人们步行提供一个环保、欣赏沿途自然人文风景的放松休息空间。成都在公园城市示范区建设上的一系列投入,集景观和功能空间于一体,为市民提供连续舒适的绿色出行空间,就是这一思路的具体体现。
慢行是散步逛街、走路上学,是骑共享单车赶地铁、下了公交走到单位……是贯穿成都人生活的点点滴滴。慢行交通规划可以合理分流人流,让多种交通设施均衡性发展,形成步行、非机动车、机动车、公交地铁等交通出行的系统融合,提升城市整体交通运行效能。到2035年成都的绿色交通出行分担比例将达85%,这其中包括了慢行交通和公共交通。而要达成这一目标,就要从提升“步行友好度”等方面入手,不断提升慢行交通服务的连续性、安全性、便捷性、舒适性,为市民健康出行提供更好体验的同时,也增进了人与城市和谐共处的关系,让更多人在事业拼搏的“快”与生活休闲的“慢”中,获得更加协调的人生节奏,也使得个人慢生活与城市公共文明相得益彰。
红星新闻特约评论员 毕舸
编辑 尹曙光
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