成都市“十四五”规划提出打造国内大循环战略腹地，建设国内国际双循环门户枢纽。作为扎根成都的主基地航空公司，国航也将深度对接成都的发展规划。市人大代表，中国国际航空股份有限公司西南分公司总经理、党委副书记李云川透露，中航集团“十四五”规划明确提出构建“双核枢纽驱动、四极组群立本”的基地市场布局，以成都枢纽为重要一核、成渝城市群为重要一极，提速加力助推成都做强航空枢纽能级。
此次市“两会”期间，李云川带来了他对成都“两场一体”协同运营，做强航空枢纽能级、促进航空经济高质量发展的建议。
▲天府国际机场
主动融入成都国际航空枢纽建设
到2025年投入飞机160架
“国航历来对成都航空市场充满信心，天府基地是中航集团成立以来投资最多、规模最大的，同时客货运输、机务维修、航空食品等产业加速布局。” 李云川表示，转场完毕后，两场投入飞机118架、航班总量不低于410班，到2025年，投入飞机160架，开通通航点127个，其中国际地区20个，运送旅客预计超2800万。
除了在成都坚定投入资源要素，国航还将助力成都枢纽能力持续提升。李云川表示，国航将采取的措施包括聚焦“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧”，吸引更多支线客源经成都畅通全国；发挥航线网络优势，加大客改货航班投入，增强华南、西部地区货邮集储，以成都为支点通达欧美、辐射全球。
着力打造“两场一体”协同运营成都模式
成都是继北京、上海之后国内第三个拥有两个国际机场的城市，并创造性提出“两场一体”运行，发挥各自优势、实现差异互补，更好支撑国际航空枢纽建设。李云川建议，打造“两场一体”协同运营的成都模式，天府机场应利用成渝相向发展机遇，加快完善交通基础设施供给，实现与中心城区1小时连接，两场之间半小时通达，在平移存量基础上扩大增量；双流机场应发挥城市机场区位优势，聚焦“北上广深拉乌”等主要干线，重点打造频次密集、衔接紧密、服务优质的商务快线；同时，规划建设公务机基地，打造“东虹桥、西双流”全国知名的临空商务门户。
全力提升成都航空经济发展质量
李云川提到，成都的国际航空枢纽也面临着竞争和挑战。
目前，西部主要城市中，成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐均定位为国际航空枢纽，疫情前昆明国际航班起降架次已超成都，西安正大力建设西部区域枢纽。巩固成都优势，李云川建议着力提升中转能力。“亚特兰大、法兰克福中转比例均超50%，首都为12%、双流仅为5.6%，希望紧盯航班衔接、交通接驳、行李免提、智能设备等要素，加强中转基础保障能力建设。”李云川表示，同时，紧紧抓住世界大学生运动会、重要赛事、重要会议活动契机，增强城市美誉度和吸引力，拓展更多中转客源。
此外，针对西部主要城市国际航线拓展方向高度重叠，李云川建议做好前瞻性布局，加强口岸、联程等保障能力建设，抢抓疫后国际航线恢复先机。围绕成渝融入全球产业链、供应链分工，加快布局全球货运航线网络和航空+多式联运体系，强化客货并举、推动快集快散，提升枢纽客货量级和货运集储散运能力。
红星新闻记者 钟茜妮
编辑 陈怡西
