宽敞的车行道、整洁美观的慢行系统，连接成华大道、成金青快速路的杉板桥路，虽然部分区域还在打围施工，但二环路至中环路段其实早已通车。4月6日，记者在现场看到，杉板桥路二环路至中环路段已基本建成，中环路至三环路段则正紧张施工中。根据预计，4月底二环路至中环路段将全面完工，中环路至三环路段将于2023年底建成通车。
▲杉板桥路二环至中环段宽敞的车行道
主六辅四、快慢分离
二环至中环路段本月底全面完工
上午10时许，记者在地铁8号线杉板桥路站A口看到，施工人员正在焊接钢架。“钢架焊接完将安装遮雨棚，方便雨天市民换乘时淋雨。”据中国水利水电第五工程局杉板桥道路改造工程一标段负责人孙玉雷介绍，目前杉板桥路一标段主体已全部完工，正在做收边收口工作，预计将于本月底全面完工。
据了解，杉板桥路改造工程分为两个标段，一标段为二环到中环路，二标段为中环路到三环路，总长约4.7公里。其中一标段全长2.5公里，全线为主六辅四，双向十车道设计。“从过去的双向六车道，增加至双向十车道，保障了杉板桥路城市主干道的交通功能。”孙玉雷告诉记者，为了符合十车道设计，杉板桥路跨沙河部分，原有桥梁仅能满足十车道建设，人行、非机动车道则无响应位置，为此施工中专门再建两座桥梁，打造慢性系统。
▲杉板桥路二环至中环段整洁美观的慢行系统
杉板桥路全路段采用快慢分离，慢行空间人行、非机动车分离，结合两侧绿化带、建筑退距空间，打造宽敞舒适的慢行环境。通过打造特色生活休闲广场、特色商业广场、交通集散广场等打造多样化的开敞空间，提升街区活力。色调选择上，全线采用不锈钢材质，契合街道工业风格，对市政箱体、地铁出入口及风井进行美化装饰，建筑立面整治等塑造形态优美的城市界面。
“整条道路的绿化选择上，以红枫、紫薇等乔木作为绿化主体。地被植物大量引入以花茎为主体的配色，提升整个街道的整体品质。”孙玉雷表示，道路绿化带与公园衔接处，则充分考虑公园绿化特色，以相应的绿化植被进行衔接。
此外，整个一标段还引入智慧综合杆、微型管廊、智能人行横道线、智能步行指引系统等智慧设施。
▲杉板桥路二环至中环段 智慧综合杆
跨度188米
全国最高独塔斜拉转体桥2023年建成
与杉板桥路改造工程一标段形成鲜明对比的是，二标段目前正紧张施工中。
杉板桥路改造工程二标段全长约2.2km，其中在中环下穿隧道至长林盘二路段高速公路双侧各增设13.5米宽的辅道，长林盘二路至三环段双侧辅道合并跨铁路后接三环。整个工程包含9段道路、５座桥梁，其中更是包含一座跨越10条铁路线路的跨铁路桥。
“为何说这条跨铁路桥难修，跨越线路涉及沪蓉线、西成客专等热点线路，因各条动车线间隔较近，无法布置桥墩做支撑，无法满足按照常规施工方法。”据杉板桥路改造工程二标段项目负责人介绍，经设计方反复论证，独塔无背索斜拉桥、并采用转体施工。
▲杉板桥路二环至中环段 连接龙湖滨江天街和万科天荟到人行天桥
这座桥长度虽然仅717米，但施工难度极大，属全国罕见。“因为要跨越10条铁路线，转体桥跨径达188米，总量达30000多吨，建成后长达188米的桥梁将转体60多度，顺接至另一边桥墩上。”该负责人表示，因为桥塔高达128米，主跨跨径达188米，目前来看该桥是全国桥塔最高、主跨跨径最大的独塔斜拉转体桥。
截止2022年3月底，桥梁工程跨铁路主桥已施工主塔T5节段，钢箱梁安装完成1段，预计2023年中旬转体。道路工程方面，中环至东风渠段正在施工路基土石方，其余路段均已完成基层，部分路段完成面层，预计今年5月初完成路面结构，全线预计2023年底建成。
▲杉板桥路改造工程二标段效果图
“十四五”期间
着力建成高效便捷的城市路网体系
杉板桥路改造工程是成都市提升道路运行、利用效率和智能便捷水平的提现。目前，全市绕城高速以内规划主干路总里程约204公里，目前已全面建成贯通，重点结合交通功能需求、轨道建设分期、分批制定开展道路综合整治，进一步带动周边城市品质提升。
截止2020年底，成都市规划道路总长达11300公里，建成约8000公里，实施完成率约71%。成都市住建局通过构建城市道路规划、建设、管理一体化建设体系，以完善路网结构为出发点推进区级规划道路建设，着力打通“断头路”，促进街巷加密，完善自行车道，促进城市微循环能力和慢行出行能力不断增强。
▲杉板桥路改造工程二标段 斜拉转体桥 效果图
“十四五”期间，成都市住建局将统筹传统基础设施和新型基础设施建设，提升道路运行、利用效率和智能便捷水平，围绕构建“轨道+公交+慢行”绿色交通体系，着力建成高效便捷的城市路网体系。
全面建成中心城区快速路、主干路网体系，消除市域“断头路”，加快构建产业功能区骨干路网，推进中心城区普通公路市政化改造，通过街道一体化设计优化道路断面，促进区域快速互联互通，形成城市交通新循环。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 吕国应
编辑 柴畅
