“K15公交车每日首班车到达站点的时间极其不准，有时甚至两辆车一起到站。”
近日，有市民反映早晚高峰乘坐K15公交车时，客流量巨大，等待时间过长。尤其是早晨首班车到站时间不确定，有时准点到达，有时会与第二班车同时到站，影响其正常上下班。对此，红星新闻记者进行实地探访。
市民反映：首班公交车晚7分钟到站
“我每天赶K15路公交首班车出发，随后换乘地铁去上班，之前6时5分左右公交车到站，最近到站时间变得很晚，有时甚至6时13分才到站。”据张女士介绍，她家住在K15路公交先驱大道站附近，工作地点则在天府新区，为了赶在早晨8时上班前抵达公司，她每天不得不起个大早，赶K15路首班车上班。
▲大丰公交站K15公交车站牌，标识首班车发车时间早上6时
由于路途较远，张女士乘坐K15路抵达火车北站时，她便换乘地铁1号线，一路南下去往公司。往常，早晨6时5分乘坐首班车后，她都可以赶在7时50分交接班时到达公司，但最近K15路首班车到站时间晚了7分钟后，她到达公司的时间便超过了交接时间，甚至有时迟到。
“希望能按照之前的时间，大概在5分左右到站，这样我就正好赶得上。”张女士告诉记者，除了早高峰晚点，K15路公交车晚高峰时车辆运力也有所不足，有时甚至等待时间超过15分钟，车辆到站时已经挤满了人，根本无法上车，有时需要连续等几辆公交后才能挤上车。
记者探访：早晨车辆准时始发
7月9日早晨5时35分，记者来到K15路公交车的始发站大丰公交站。最近几日的成都，天气格外炎热，早晨5时，气温依旧很高。即使天气炎热，站台上依旧已经有不少人在排队，还有一些将手提袋放置在队伍中，人坐在旁边的石头上，扇着风歇脚。
▲乘客在大丰公交站等待首班K15公交车进站
“我们每天早晨都要坐首班车，到天府新区的工地去上班。”李阿姨告诉记者，每天始发站的公交车都会在早晨6时准时到达，但由于坐车的人多，上车往往也需要一些时间，等到发车时其实已经在6时3分左右。
另一位等车的居民则表示，由于乘坐K15路公交车的人员多，往往刚出始发站，整个公交车厢内已经挤满了人，中途很难再有人挤上来。
据了解，K15线起讫点为“大丰公交站-创业路二环路口南”，起点站首末班时间为06:00-21:45，终点站首末班时间为07:00-22:45。
5时50分，记者也进入队伍中，此时整个队伍已排了近30米长，随着发车时间的临近，周边仍有不少居民赶来乘车。
等待了近10分钟后，5时59分K15路公交车缓缓停入公交站内，排队市民开始陆续上车。记者上车时间为6时1分19秒，此时车厢内已经座无虚席，后续上车的人员只有站在车内。
▲乘客在大丰公交站排队乘坐K15公交车首班车，车辆6时准时进站
6时2分，车辆驶出公交站。此后陆续到达三元大道站、民生新干线站、大天路中站，于6时9分抵达先驱大道站。
“首班车到达先驱大道站的时间大概就是6时10分，但是工作日可能还要晚一些，因为工作日上车的人要多一些，一般到这边时就已经满了。”市民陈女士说。
记者在现场看到，即使今天是星期六，但车辆在驶出先驱大道站时已基本满员，不少乘客都站在了车门口处。
成都公交集团：将安排首班车提前2分钟进站
对于市民反映的问题，成都公交集团回应称，经核实，由于早晚高峰K15线发车频率较密，加之K15线非高架路段堵点较多，导致行车间隔不均匀、站点久侯现象，且无法保证每站准点，通过分析K15线下班高峰到离站信息，创业路二环路口南至大丰公交站方向的府南新区站和火车北站东到站间隔为3-12分钟。经查询人次数据及视频监控，K15线当前运力投放基本满足客流出行需求，但受拥堵等因素影响，车辆到站间隔不均匀，早晚高峰易出现车厢拥挤状况。
成都公交集团相关负责人表示，下一步成都公交集团将从五个方面着手，提升市民乘客的乘车感受。
一、加强现场管理。针对K15线行车间隔不均匀的现象，通过调度系统对间距较近的车辆及时进行调整。同时要求调度员在晚高峰时段对创业路二环路口南到达车辆实施间的“二次调度”，最大限度在副站均衡前后车间隔。
二、做好运力储备。通过认真研判K15线客流特点，在晚高峰时段安排2-4台备用车辆摆放至金沙公交站待命，如遇前后车间隔较大，及时投放备用车辆。
三、强化驾驶员培训。持续强化线路驾驶员培训，要求驾驶员在运行过程中发现车辆运行前后间距过大时，及时主动调节。
四、做好首班车管理。通过安排K15线首班车提前2分钟到达起点站大丰公交站开门上客，避免因起点站上客时间较长，导致车辆滞站。
五、持续优化线网。结合大丰片区客流需求，持续优化公交线网，进一步缓解K15线大客流断面拥挤情况，满足大丰片区市民快速通勤出行需求。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 王效
编辑 谭王雨
