中国之声特别报道《奋斗者，正青春》，今天听钢轨焊接师罗宇航讲述铁路万千焊点背后的百炼成钢。
他的绝技是能用指尖探查高铁无缝钢轨0.2毫米误差，经他手的四万五千个焊头零误差、零事故；他酷爱钻研，迎难而上解决焊轨生产关键技术难题170多件。如今，他焊接的轨道铺设在中原大地多条高铁线上，让千万人享受更快更稳的出行体验。他就是中国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段焊轨车间工艺技术员罗宇航，33岁，铁道科技奖特等奖、河南省五一劳动奖章等多项荣誉获得者。
记者见到罗宇航时，他正在焊轨车间里通过大拇指指尖反复摩挲触碰，判断刚刚焊接的两条钢轨的焊头错边量误差是否在0.2毫米内。能摸出相当于一根头发丝直径的差错，这在旁人看起来，简直是不可思议。
罗宇航说：“我们在焊机看到的两根钢轨之间，上下左右只能有0.2（毫米）的偏差，相当于一根头发丝的直径，非常细。我们需要夜以继日地用手反复地去触摸它，去体会0.2（毫米）的感觉，形成一种肌肉记忆。只有它摸着非常均匀、非常柔和地在你大拇指左右两边滑动，才能保证是没有问题的。”
2011年11月，从内蒙古工业大学焊接技术与工程专业毕业后，罗宇航被分配到郑州工务机械段焊轨车间，担任小李庄焊轨基地钢轨焊接工艺技术员。这让从小都有着很深铁路情结的他倍感振奋，“焊接这部分在铁路上算是一个比较小的专业，焊接技术方面的人才非常短缺。我一进来之后直接就被分到这个车间了，没想到一干就是10年。从小就是天天听着火车的响声长大，干着干着也就觉得比较有意思，比较有成就感。”
在动车飞速运行中，焊头极小的起伏波动都可能形成极大的冲击力，缩短焊头的寿命，甚至使焊头直接断裂。如果说钢轨焊接的外在质量可以凭手感去感知，那么钢轨焊接的内在质量无法用肉眼观察到，必须经过落锤试验。一吨重的铁锤从5.2米的高空自由落体，锤击在钢轨焊缝上，一锤不断为合格。
罗宇航介绍：“一锤下来，钢轨如果被砸断了，这个肯定是不合格的。如果没有砸断，我们也需要锯开之后看里面的断口是否合格，再去想这个参数怎么调节，反复去验证调试、验证调试，直到试验出一个比较好的参数，能够连续通过25个落锤不断。”
在常人看来，钢轨的外形都是一样的。殊不知，根据内在元素不同，钢轨分为不同品种。郑州铁路局地处中原，对每种钢轨的型号几乎都会有所涉及。焊接工艺参数多达40多套，每一套参数的变量不下百个，每一个变量都控制着焊接时的内在过程。每一次试验都是全新的，需要罗宇航从纷繁复杂的变量中，找到相互匹配最完美、焊接过程最稳定的一组参数。
罗宇航告诉记者：“钢轨从外观看其实是差不多的，但实际上从内在成分区分来说，它的元素成分其实差异很大。有些钢轨可能比较硬比较耐磨，但它的韧性不是很好；有些钢轨可能它的韧性很好，但又不是很耐磨。我们需要对它进行区分，用不同的参数对它进行焊接、实验，每一个参数针对每一种钢轨实验合格之后才能进行生产。”
作为局内唯一一所焊轨基地的工艺技术员，罗宇航对工作精益求精，不放过一丝风险隐患。2015年3月的一个雨夜，急促的电话铃声将睡梦中的罗宇航惊醒。车间质检人员告诉他，前一天的焊接钢轨探伤结果显示，几乎一半以上不合格。罗宇航立即冒着大雨驱车前往车间。他认真查看数据，仔细翻看钢轨焊接图纸，并没有发现异常。随后他锯下5个有问题的焊接点，直接进行落锤实验，仔细分析砸开的断口，可也没有找到原因。根据知识和经验，他判断问题应该来源于肉眼看不见的晶粒变化。罗宇航将钢轨送到附近的研究所，用更精确的仪器观察，在高倍的电子显微镜下终于发现了问题。他随即赶回车间，将焊接参数重新调整匹配，并反复进行严格检验，直至问题完全消除。
罗宇航说：“有时候可能前面的实验做得很顺利，已经花费了你半个多月甚至一个月的心血，倾注在这个实验上面。但是突然到后期的时候，这个实验出现了一点偏差。你前面的所有的这些心血，包括实验过程都要被推翻重来，再去重新努力。”
百炼成钢。截至目前，罗宇航已累计焊接高铁无缝钢轨2800多公里，取得了焊接4万5千个焊头零误差、零事故的骄人成绩；他解决焊轨生产中发现的关键性技术难题170多件，并参加了郑徐高铁、郑万高铁、郑开城际等十余项省部级重点工程建设，凭借沉甸甸的经验和一丝不苟的精神，保证着每一个焊头的焊接质量，守护着每一位旅客的生命安全。
罗宇航说：“希望我们的钢轨越焊越长，质量越来越好，高铁的速度也会随着我们钢轨的变好、平顺性等技术的提高，变得越来越快。”
【青春独白】
很幸运在最好的年纪，铁路给了我这样一个平台，让我在我的青春中有一次一次的挑战，一次一次去克服困难。未来希望我焊接的钢轨能够铺设在中原每一寸土地上，让高铁安全平稳地经过，让旅客平平安安、顺顺利利到家。