设计时速最高达到120公里，采用双向八车道的G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程（以下简称“成绵扩容项目”），自开工以来，备受成都、德阳、绵阳等地老百姓的关注。
作为成都至绵阳间的第三条高速公路，成绵扩容项目是四川首条拥有连续40公里的城市高架、采用双向八车道技术标准的高速公路。该线路自2020年开工至今，建设进展如何？近日，红星新闻记者走进成绵扩容项目施工现场。
施工现场
据蜀道集团成绵苍巴公司现场负责人介绍，目前，全线施工正稳步推进，预计2022年底实现半幅贯通、2023年底全线建成通车。
40公里城市高架
夜间施工是关键
经常开车走成金青快速路的市民可以看到，道路两边架起了许多桥墩，而这一段高架桥施工段便是成绵扩容项目的40公里城市高架段。
成绵扩容项目成金青高架桥起点在广汉市连山镇境内，止于成都市新都区木兰镇境内，全长约40公里，采用双向八车道，设计时速120公里。
成绵扩容项目已吊装完成的高架上部
该线在成都绕城高速至成都第二绕城高速段与成金青快速路共走廊，这也意味着施工将在既有道路上进行，不可避免地将影响道路通行情况。
“不仅影响道路通行，没有合适的施工场地，我们发挥的空间也有限。”据蜀道集团成绵扩容项目TJ9标段负责人王飞跃介绍，为了保障施工工期，同时尽量减少对道路通行的影响，夜间施工成为关键。
“成金青快速路白天车流量巨大，夜间相对较少，我们采用夜间交通管制施工的方式，确保在架梁过程中移梁、运梁、起吊、运梁行走、梁体调整和落梁每个环节安全顺利进行，同时也保证通行车辆的安全。”王飞跃说，从今年4月，高架段全面开启上部结构施工起，夜间施工便成为这一路段施工的常态。
目前，TJ9标段已完成架设1.5公里。红星新闻记者在现场看到，高架桥上不少施工人员正在焊接钢筋，工程车辆将防撞护栏模具吊装后，现场就将开始浇筑防撞护栏。
成绵扩容项目已安装箱梁的路段
据了解，40公里连续高架桥，共需吊装15200片预制小箱梁及T梁。目前，梁厂、梁板生产基地已全面建成投用，正加紧生产，为一线施工提供保障。
全线建设稳步推进
预计2023年底建成通车
成绵扩容项目起于绵阳游仙区魏城镇，经罗江、中江、旌阳、广汉、青白江、金堂、新都，止于成都绕城高速公路，路线全长约124.9公里。全线设计采用八车道标准建设，其中魏城枢纽（起点）至关帝枢纽段，设计时速100公里；关帝枢纽至成青绕城枢纽（止点）段，设计时速120公里。
施工现场
据蜀道集团成绵苍巴成都分公司技术合同部副部长龚先祁介绍，目前，全线建设正稳步推进，为了进一步保障材料、物资运输，施工单位将加紧半幅施工，力争2022年底实现半幅贯通。“半幅贯通后，材料运送、物资运输就不用过多依靠既有线路，不仅畅通不堵车，又能直达现场”。
截至目前，成绵扩容项目10个重点工程（1高架、1隧、2桥、6枢纽），即1条40公里连续高架，1个八车道大断面隧道，2座跨江特殊结构大桥，6处特大枢纽互通全部进入关键施工阶段。
施工现场
成绵扩容项目预计2023年12月建成通车，通车后将成为成德绵通道内技术标准最高、里程最短的一条快速便捷通道，将进一步增强成德绵三大城市之间的交流合作。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道
编辑 张莉
