成都轨道交通30号线一期锦逸站主体结构顺利封顶，19号线二期全线长轨通，多条线路多个盾构区间顺利贯通……10月8日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，今年国庆假期期间，成都轨道建设3万余名建设者坚守岗位，57台盾构机全速推进，5个暗挖隧道快速施工。截至目前，54座车站正在进行主体结构施工，累计已有65座车站封顶，30座车站进入机电施工阶段，9条轨道交通在建线路“进度条”不断刷新。
△施工现场
“进度条”更新，已有65座车站封顶
国庆节当天，随着最后一块顶板浇筑完成，锦逸站主体结构顺利封顶，标志着30号线一期工程第8个车站实现封顶。
30号线一期工程锦逸站长142m，平均深度28.9m，为地下四层岛式站台车站。该车站位于三环路外侧绿化带内，由于施工场地受限，为提升施工效率，成都轨道集团组织参建单位全面筹划，通过优化施工方案、合理规划场地、增加吊装设备等措施，大大提高了基坑出土和材料吊装效率，确保车站按期封顶。
与此同时，成都轨道交通9条在建线路“进度条”也在不断更新。截至目前，54座车站正在进行主体结构施工，累计已有65座车站封顶。
首次实施“管幕暗挖法”，工期压缩近8个月
10月4日，轨道交通13号线一期工程九眼桥车站施工场地一片欢呼，建设者们正为成都轨道交通首次采用实施的“管幕暗挖法”顺利完工而庆贺。
△13号线一期工程九眼桥车站施工完成
“九眼桥站位于一环路南一段与望江路相交叉路口的南侧，车站横跨一环路，是市民出行主干线。为最大程度降低施工对市民出行影响，施工单位通过多方论证，优化施工方案，将原一环路九眼桥路段‘倒边盖挖’施工调整为‘管幕暗挖’施工。”成都轨道交通13号线一期工程相关负责人解释道，“‘管幕暗挖法’是一种新型的地下暗挖技术，管幕就是在车站顶板处先横着打设一圈钢管桩，形成超前支护，然后采用暗挖法分5个导洞进行开挖，最后在暗挖导洞内开展‘车站围护桩+永久中立柱+双联拱’形式的车站顶板施工。这样就可以在软土地层中安全地进行车站基坑开挖。”
据了解，实施“管幕暗挖法”，可减少大面积打围施工和管线迁改工作量，车站建设工期压缩近8个月，施工效率提升近30%。
多个盾构区间贯通，21个铺轨基地已建成
目前，成都轨道交通第四期建设规划和轨道交通资阳线正全面进入盾构施工高峰期。国庆期间，9条轨道交通在建线路57台盾构机加速掘进，共计掘进3.7公里，各个盾构区间捷报频传。其中，13号线一期工程三圣花乡站-中间风井区间左线隧道顺利洞通；8号线二期工程桂林站-同乐站区间左线隧道顺利洞通；17号线二期起点-阳公桥站盾构区间左线、踏水桥站-二仙桥站盾构区间左线顺利贯通。
△隧道区间施工现场
另外，国庆期间，19号线二期工程全线完成铺轨工作，并顺利实现长轨通。13号线一期龙泉车辆段首节钢轨平稳铺设，标志着全线正式进入铺轨施工阶段。紧跟其后，30号线一期首个铺轨基地——高碑坝车辆段铺轨基地也已开工建设，并计划于今年11月下旬开始铺轨施工。截至目前，9条轨道交通在建线路铺轨基地已建成21个。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成都轨道集团
编辑 于曼歌
