6月19日，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，中国高铁领域从业者代表围绕“新征程上的高铁先锋力量”与记者见面交流。会上，中国铁路设计集团有限公司海外事业部总工程师夏健分享了参与中国高铁“出海”，特别是雅万高铁项目的经验与感悟。
▲中国铁路设计集团有限公司海外事业部总工程师夏健
夏健是雅万高铁总体设计负责人，有着丰富的高铁建设履历，他曾参与哈大高铁、盘营高铁等项目，更在海外深耕长达10年之久。2015年5月，他带领团队奔赴印尼，投身于雅万高铁项目建设。
夏健介绍，雅万高铁是中国高铁海外第一单，也是中印尼共建“一带一路”的标志性工程。他和团队通过技术创新，解决了在多火山、多地震地区修建高铁的世界级难题。
夏健称，在海外做项目，设计团队会面临和国内不一样的困难，需要攻克许多关卡，比方说语言交流、生活习惯、文化习俗、法律法规和自然环境等。以雅万高铁为例，全线位于8到9度的高烈度震区，路基、桥梁、隧道和建筑的抗震设计尤为关键，设计中采用的每一项标准、每一个参数，都要充分结合印尼当地的气候环境和地质条件、经过理论计算分析和现场试验验证，准确无误后才能被采用。这是一个不断探索、磨合的过程。
夏健回忆，印尼法律规定铁路是右侧行车，而中国标准是左侧行车。为此，他们调整了每一个和车辆方向有关的设计标准及运营养护维修标准，这些因地制宜的调整，最大限度地兼顾了印尼的本地化要求。此外，针对印尼雨季和旱季温差小但地震烈度高的特点，团队对桥梁结构设计进行优化，使每孔长度32m的桥梁重量减少100吨，既提升桥梁的抗震能力，又降低施工难度，节省了工程投资。
“让我印象最深的还是2015年项目刚启动时，我和团队初探爪哇岛，项目现场都是广袤的热带雨林，雨林里人迹罕至，没有道路，气候还闷热潮湿，到处都是蚊虫和毒蛇。”夏健说，他和同事们戴着密不透风的防蚊罩，不敢把一寸皮肤露在外面，还要扛着20多公斤的勘测仪器，艰难前行。由于湿度太大，每半小时就得停下拧干衣服上的汗水，有时甚至一整天都在雨林中穿梭。在勘测过程中，还遭遇了地震，部分同事感染登革热，但即便如此，数据采集工作从未中断。最终，他们完成了300多公里的现场调查和详细地质勘察，为项目推进奠定了坚实基础。
2023年10月17日，雅万高铁开通现场的场景让夏健至今难忘。他回忆，“当首列动车组缓缓驶出车站，印尼民众齐声欢呼，他们对这条高铁的热爱和期待，让我想起了那些年在雨林里的艰难前行和日日夜夜对技术的研讨和推敲。”
“那一刻，这些都化成了骄傲和喜悦的泪水。”夏健说，雅万高铁不仅是中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地的第一单，更是中印尼友谊的有力见证。
红星新闻首席记者 张炎良 北京报道
编辑 张莉 责编 冯玲玲
