7月26日上午8时28分，在眉山东坡区岷江上空，随着最后一车混凝土缓缓注入岷江特大桥主跨合龙段，该桥的最关键节点如期合龙，为全线建设顺利推进打下基础。
红星新闻记者了解到，截至目前，市域（郊）铁路成眉线13座车站已封顶9座，盾构累计掘进完成16.7km，占总量19.5km的87%；箱梁预制架设完成了总量的75%，现浇桥完成了总量的55%。
▲岷江特大桥主跨合龙
岷江特大桥全长768米，其中横跨岷江的主跨达198米，宛如一条钢铁巨龙凌空飞跃。主跨合龙，是将两侧悬臂梁段通过混凝土浇筑连接成整体的关键步骤，这短短2米的合龙段，却决定着整座大桥的“生命线”。
“合龙不是简单的‘填空’，而是让桥梁从‘两条悬臂’变成‘一个整体’。”成眉轨道公司工作人员黄铁指着合龙口解释称，若受力不均，桥梁可能出现裂缝，甚至影响未来几十年的通行安全。为确保万无一失，施工团队必须让两侧桥面实现毫米级“精准握手”。
▲岷江特大桥主跨合龙
合龙前48小时，大桥必须先进行一场“精密手术”——顶推作业，用2台500吨级千斤顶耗时近2小时，将两侧桥面分别精准顶开23.1毫米和25.4毫米。“这个距离一定得确保准确，”黄铁表示，“为了保障顶推精度，我们建立了三重监测体系。”
据介绍，7月26日凌晨4时20分，大桥主跨合龙作业正式开始。31立方、重达80吨的混凝土，需通过泵车垂直泵送40米、再水平推送90多米抵达合龙口，整个过程必须连续4小时匀速浇筑。
▲岷江特大桥主跨合龙
市域（郊）铁路成都至眉山线起自成都轨道交通19号线红莲站，止于眉山市东坡区眉山东站。线路全长59公里，其中地下段长10公里，高架段长46公里，路基段长3公里。全线共设置车站13座，其中地下站5座，高架站8座；设煎茶车辆段1座和眉山北停车场1座；设主变电所2座。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道 部分图据受访者
编辑 于曼歌
