若不顾实际，随意决策，项目建成后问题一堆，又无人担责，这不是惠民而是伤民
8月18日，人民日报刊发一则“读者来信”：黑龙江绥化市王先生反映，绥化东城客运站作为绥化市向社会公布的惠民工程之一，总投资3600余万元。然而该工程2015年建成后，一直未启用。市民搭乘长途汽车仍在破旧的老客运站，站内破旧不堪，客运车辆挤占道边运营，十分不便。
记者前往现场看到，“新建”的绥化东城客运站北侧主入口大门紧锁，门前地面坑坑洼洼，客运站外立面“出现不少破损，墙面脱落、玻璃碎裂”。不远处狭小拥挤的老站，破旧得像快倒闭了，“没有任何安检”，甚至不像正规车站。
↑“新建”的绥化东城客运站与老客运站“候车厅”。图据人民日报
一边数千万投资，一边像“非法”黑车站，新站不用，老站破败。斥巨资修新站，缘何一荒就是十年？
作为惠民工程的客运站，当地市民别说享用，就连其被闲置的原因都全无头绪。据记者核实，车站闲置主要卡在手续验收和工程款结算方面。对于核心的验收问题，交通运输局有关人员回复称主要是因施工方“提供的材料不齐全”所致。直到2023年7月，才拿到《竣工工程验收报告》，换句话说，在客运站竣工8年后，施工方才将材料备齐，其间到底有何梗阻并未明说。不过，“当时还是在手续上、合同上有不严密的地方，也有体制机制管理不严的问题”，也算是当地交通运输局负责人委婉承认了相关问题所在。
事实上，施工方也很委屈，他们显然更想尽快验收拿到尾款，其表示先是因工程结算范围有争议，后是工程未做最后结算，“跑交通局不下一百遍”都没推动工程结算。何以如此？在施工方负责人看来，是干部不作为、懒政所致。“有些领导干部不愿意理会前任的事，新官不理旧账。还有人在涉及工程款的事情上怕担责”。有关部门工作人员还存在业务流程不熟悉等问题，“他们也不知道手续该怎么办，都得企业自己去推动”。
很难相信，涉及数千万元的惠民工程，从合同、施工到验收、结款，怎会处处透着一股业余感？历史遗留不是卸责借口，当政就要担责，手握公权就该恪尽职守。而值得一提的是，除了绥化东城客运站外，南城还有一座更大的六合客运站，其用地约2万平方米，投资约5156万元，在2015年年底建成后运营了一年多因亏损关闭。
目前，对于曝光的问题，或需要来一次大追溯，有清晰的责任承担才能为后来者定下示范。比如倒查当年立项是否经过事先论证和民意调查，从选址、立项、资金预算，到施工中标、工程监理和事后验收，全环节是否经得起审查，是单纯能力问题还是可能涉及利益输送？市民也需要一个明确的答案。
有投资、有验收、有实效才是真惠民。若不顾实际，随意决策，项目建成后问题一堆，又无人担责，这不是惠民而是伤民。相关干部表示：“我们现在会事先进行充分的论证。如道路建设，会从规划上进行科学有效论证，实地考察，并且会进行问卷调查，充分征求群众意见，以避免财政和资源的浪费。”亡羊补牢虽为时不晚，只是这殷鉴不远的公共财政花费，叫人如何不痛？
红星新闻特约评论员 李晓亮
编辑 汪垠涛
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