12月26日，西延高铁正式开通运营，陕北革命老区迈入“高铁时代”。至此，中国高铁运营里程突破5万公里。从2008年首条高速铁路，京津城际开通至今，中国高铁实现了从无到有、从追赶到领跑的跨越。5万公里的背后，给百姓出行、产业发展、乡村振兴，带来哪些改变？站在新的起点，中国高铁如何持续升级技术、优化服务、助力区域经济协调发展？《新闻1+1》连线中国铁路经济规划研究院规划所所长马波涛，北京交通大学、可持续交通创新中心研究院殷平，带来分析解读。
突破5万公里
背后的意义是什么？
500公里半径一两小时就能通达，比如我从北京回潍坊，坐车两个多小时就到家了。1000公里跨区域城市间，像北京至上海，当天就能往返。2000公里，像北京至广州，实现了朝发夕至。像双城生活、周末出游都成了家常便饭。
高铁成了亮丽的国家名片和中国式现代化的生动缩影，“高铁创造美好生活”“坐着高铁看中国”成了广泛的共识。
5万公里高铁网
对沿途地区百姓的发展和生活有什么影响？
比如西延高铁，连接了西安和延安，大大压缩了沿线的出行时间，构建了一小时的交通圈，也串起了革命圣地延安以及富平、铜川等，覆盖了众多的革命老区和脱贫地区。
过去五年，还有像富平、巴东等128个县迈入了高铁时代，这些县大部分都位于中西部地区。高铁也串点成线、织线成网，极大地改善了这些地区的投资环境，促进了沿线各种生产和消费要素的优化配置，密切了各区域间的经济交流和产业协同。
随着高铁网的成网运营，通达地区辐射范围也在不断地拓展，过去许多“藏在深闺人未识”的旅游资源得到了开发，催生了“高铁+文旅”的一些新业态，像陕西的佛坪，湖北的恩施，还有吉林长白山、云南西双版纳等地，在高铁开通后游客都实现了井喷，特色的产品也能更好地运出来，实现了建一条高铁，富一方百姓。
高铁网对于整个产业链带来怎样的效益？
特别是复兴号高铁列车，一列高铁动车组，零部件超过4万个，从研发、制造到运维，涉及的主要生产厂家超过100家，参与的企业超过两千多家。
从拉动投资的方面，高铁每投资1亿元，可以带动上下游关联产业10亿元的产值，可以创造就业岗位600多个，特别是高铁装备制造业已经成为我们国家具有全产业链国际竞争优势的一个战略性新兴产业。
中国高铁
接下来要追求的是什么？
在这样的国情之下，我们就需要由原先高铁比如说200公里每小时、350公里每小时连接的城市群内部的关联，要延伸到城市群之间的密切联系。400公里每小时，它就可以实现由原来300公里每小时的城市群内部的联系，扩展到城市群之间，这对我们国家社会经济发展格局的提升会有一个巨大的促进作用。
其次，就是我们刚才提到的更好的规划和更优的布局，五万公里确实是非常令人振奋，但是密度的分布上，还存在一些不均衡的地方。未来高铁在网络化建设和运营的过程当中，要进一步优化空间的布局。另外，要注意到综合性的轨道交通立体化系统的形成，也就是说高速铁路和城际铁路，再加上市郊铁路，甚至可以和地铁联系起来，那我们就建立起中远程用高铁去连接，和短途的交通能够实现无缝的接驳，以及解决最后一公里的头疼问题。
高铁的服务品质上
还有哪些提升空间？
场景化方面，我们就举我们平常旅客最熟悉的，比如说我们都特别关注静音车厢，我们能够在网络上看到大家纷纷吐槽，说静音车厢是由乘务员来人工去制止的。未来的高铁服务，可以在更深、更精、更实的角度上去实现更多的场景化服务，我们去探求旅客多种需求的解决方案。
另外一个，我提到生态化，生态化是紧密落实我们国家高质量发展理念的开放、共享这两个词。我们现在高铁上可以点餐，这也是很多国外的网红大大点赞的地方。但是我们也看到点餐的范围仅限于几家，或者车站里边的点餐，未来是不是可以开放高铁整个的边界，和沿线有更多联动，我们可以做美食的车厢，或者比如地方系的车厢等，把高铁变成一个巨大的场景，然后实现生态化。