今日（16日）10时，成都地铁13号线一期、30号线一期正式开通初期运营，成都轨道交通线网运营里程也一举突破750公里，城市出行效率进一步提升。
在双线齐发、列车飞驰的背后，离不开地铁建设期间同步完成的一条长达126.8公里的沿线市政管线迁改与提升工程，实现地铁建设与城市更新的“双赢”。
红星新闻记者从成都设计咨询集团了解到，在两条新线的建设过程前后，该集团所属市市政交通院、市人防院分别负责的地铁沿线市政配套、人防工程也同步完成，随着沿线道路、管线整改提升，给市民带来了更加高效的地面交通和看不见的人防保障。
地铁、市政同步建设
市政管线“更新”126.8公里
作为串联中心城区东西向的交通大动脉，13号线一期线路全长29.07公里，串联青羊区、武侯区、锦江区、龙泉驿区，共设车站21座；30号线一期全长27.96公里，串联双流区、高新区、锦江区、龙泉驿区，全线共设车站24座。
据了解，在建设过程中，成都设计咨询集团所属市市政交通院统筹考虑道路断面优化、管网能力提升、公共交通接驳等关键要素，针对24座车站的不同区位条件和周边环境，提供了“一站一策”个性化设计方案。
市市政交通院既是13号线一期全线市政配套工程设计方，也是30号线一期的市政统筹设计单位。其中，13号线一期线路沿线长达126.8公里的沿线市政管线迁改与提升工程，与地铁建设同步完成，实现地铁建设与城市更新的“双赢”。
“在成都轨道交通工程建设过程中，前期的市政管线迁改占据了整个地铁施工周期的20%～30%，13号线一期工程全线车站及区间涉及市政管线迁改和保护约126.8公里。”市市政交通院项目负责人麦天鹏说。
市政管线迁改工程作为轨道交通建设前期的极其重要一环，涉及的市政管线种类繁多、走向错综复杂，一旦破坏，会造成相应的社会影响。
在13号线一期市政工程的设计方案中，市市政交通院项目团队采用悬吊保护、临时迁改、永久迁改等差异化措施。“为此，我们在制定统筹规划和实施方案时，根据相关政策文件，提出了与地铁工程同步、同体建设市政工程项目清单。”麦天鹏表示，“清单上的市政工程现在不做，地铁完工后，未来也有开挖改造的可能”。而同步、同体建设则可以实现“一举两得”，有效避免反复开挖、重复占道的问题。
两条新线下穿锦江
人防工程筑牢安全
城市轨道交通工程线路长、站点多、规模大、深埋地下，除能满足平时市民出行需求外，也是重要的人防工程，战时可以提供人员紧急掩蔽、快速疏散和物资转运等功能。在13号线一期、30号线一期建设过程中，除沿线市政工程外，与轨道交通工程同步进行的，还有“看不见”的人防工程。
红星新闻记者从13号线一期、30号线一期的人防设计单位成都设计咨询集团所属市人防院了解到，两条新线路的人防工程从方案开始就和轨道交通工程同步设计、深度融合，前后历时七年。
回看两条新线路人防工程的设计、施工、验收等各个阶段，“我们统一了全线的人防设计标准和技术措施，既充分考虑了轨道交通乘客出行的便利性和舒适度，又有效保障了人防防护功能的可靠性。”市人防院地下空间所设计师唐锴说。
城市轨道交通工程的人防设计不仅满足战时功能，同样也可服务于城市的应急防灾需求。
在13号线一期、30号线一期建设过程中，针对两条新线路均因下穿锦江而面临的防淹问题，市人防院在设计中通过选取两端人防兼顾防淹功能的设备，将不同的功能整合进工程整体监控系统，同时对穿越人防墙体的管线封堵提出同时满足人防功能、防淹功能的新工艺要求，确保灾害发生时工程内部的安全，巩固提升城市应急能力。
“人防与应急防灾功能相结合，能够增强城市应对突发事件的能力，具有保障和提高城市综合防御能力的重要作用。”市人防院地下空间所设计师冯祯表示，工程通过与其他已建轨道交通线路的换乘，进一步完善了成都市的地下防空网络，形成四通八达的城市地下防空网，成为城市安全的重要基础保障。
李旭东 红星新闻记者 雷浩然 图据成都设计咨询集团