12月29日，零跑汽车（09863.HK）发布公告称，已与中国一汽旗下全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司（下称“一汽股权”）签订内资股认购协议，后者将以每股50.03元人民币（约合55.29港元）的价格，认购零跑汽车发行的7483.22万股新内资股，总投资额约为37.44亿元。
红星资本局注意到，此次发行完成后，一汽股权将持有零跑汽车经扩大后股份总数的约5%，以及内资股总数的约20.47%。
此次募资总额的约50%将用于研发投入，25%用于补充营运资金，25%用于扩大销售及服务网络与品牌建设。
同日，零跑汽车还与一汽旗新动力（长春）科技有限公司签署合作协议，双方将进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。
公告发布后，零跑汽车股价早盘高开，一度涨超6%，达53.5港元/股。
12月29日，在零跑汽车十周年庆典后，零跑高管团队接受了红星资本局等媒体的采访，回答了一汽入股、短期与长期销售目标、电池供应、AI、具身智能、自动驾驶投入等问题。
零跑汽车高管团队接受媒体采访
强调创始团队实控权
三方形成稳定股权架构
对于一汽的入股，零跑汽车创始人朱江明再次强调，要保持创始团队的控制权，要有一个主导方来管理公司，这是不会改变的。有了Stellantis集团与一汽这些大股东的加入和支持，以及战略和产品层面的合作，零跑的抗风险能力、稳定性会更强，对二级市场的股民也是一个保障。他提醒道，未来几年，新能源汽车赛道不会一帆风顺。
零跑科技副总裁李腾飞补充道，在合作之初，一汽与Stellantis都明确表示不谋求控股。投资协议里对股权比例有明确的约定，来保证零跑创始团队的实控地位。
一汽的合作和投资能给零跑带来什么？零跑汽车方面认为，这是对零跑十年努力的一种认可，能够提升零跑的品牌知名度和用户信任度；双方能够互相交流学习，实现优势互补，提供了深入技术交流的机会。零跑团队、一汽与Stellantis三方将形成稳定的股权架构。
“明年汽车行业不乐观”
提前1.3倍备货电芯
零跑汽车计划2026年实现年销100万辆的目标。对此，朱江明表示：“非常难，因为大家一致认为从明年一季度开始，整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观，但我们还是希望努力去实现承诺。”
零跑汽车的长期目标是要成为年销400万辆的世界级车企。朱江明预计，未来中国至少有5家车企能达成年销400万辆规模，进入全球前十。“终局应该跟现在的3C、手机行业类同，中国会占到百分之五六十的份额。”
零跑汽车长期目标
零跑科技副总裁宋忆宁表示，为满足明年100万辆车的电芯需求，零跑从今年9月开始，按照1.2-1.3倍来备货资源。
据介绍，零跑从2019年开始用三款标准的电芯尺寸来覆盖所有车型。这三款电芯，宁德时代（300750.SZ）、中创新航（03931.HK）、国轩高科（002074.SZ）每一家都有，零跑可以切换供应商。
他举了个例子：“今年4-6月，零跑某款车型的销量超出公司的预期，电芯出现短期调配不均，但凭借电芯标准化，30天就解决了问题。电芯的标准化可以防止被某一家供应商控制。”
对于年底动力电池供应紧张的情况，宋忆宁表示：“通过2022年电池材料的涨价，中国电池供应链是非常充足的，整个产能布局、原材料远远超出现在的需求。对于整个中国市场，不管储能和动力电池怎样发展，电池的总量是够的。”
新技术不落地就不大规模投入
承诺明年智驾升级到第一梯队
目前多家车企都在大力投入AI、具身智能、自动驾驶等前沿领域。对此，零跑汽车的态度是先做预研。在这些技术不能落地，不能给消费者实际运用之前，零跑汽车不会进行大规模投入。
朱江明表示，“技术不断向前、行业热点不断变化，但迄今为止能落地的新技术不多。前期更多是炒作，只有给用户产生价值才能变现。”“零跑一直保持务实的态度，会平衡效率与投入，要求三年内要拿到投资回报。”
他提到，目前零跑的智驾算法有一些滞后。他承诺，2026年会给所有车型升级智驾，达到行业第一梯队水平。
零跑科技高级副总裁周洪涛表示，在自动驾驶领域，零跑汽车此前一直处于跟随状态。随着近两年自动驾驶技术飞速发展，国内城市道路已经能做到百公里以上才接管一次，能够看到L3级自动驾驶的前景。这种情况下，零跑接下来会加大对自动驾驶的投入。“当技术的远期规划路线不明确时，我们是跟随，明确了以后我们会加大投入。”
红星新闻记者 吴丹若 杭州摄影报道
编辑 余冬梅
审核 冯玲玲
