▲久马高速阿坝互通至安羌服务区23.6公里段落
12月29日，红星新闻记者从蜀道集团获悉，继G0615线久治至马尔康段高速公路（以下简称“久马高速”）阿坝段、刷经寺段通车98.5公里之后，今日24时，久马高速再通87.5公里，本次通车路段由阿坝互通至安羌服务区23.6公里、海子山停车区至中壤口互通63.9公里（以下简称“通车段”）组成，成都市民驾车前往红原大草原的时间将正式迈入“4小时时代”。
通车段串联起红原县、阿坝县多个乡镇与交通节点，首次实现了阿坝县与红原县高速直连，不仅大幅缩短区域内通行时间，还将进一步盘活沿线旅游、农牧等资源，为川西高原地区经济社会发展注入强劲交通动能。
距离全线通车仅剩32.5公里
是四川首条全线海拔超3000米高速公路
G0615线久治至马尔康段高速公路是《国家公路网规划》中G6北京拉萨高速公路联络线德令哈-马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网》“1688网”中成都至马尔康、青海放射线的重要组成路段。
久马高速全长219公里，桥隧比42%。该高速起于四川青海省界，经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市，止于汶马高速，是四川首条全线海拔超3000米的高速公路，是四川首条同时被交通运输部列为“高原生态环保”科技示范工程和“平安百年”品质工程的高速公路，也是川西北部首条高速公路出川大通道。
▲久马高速海子山停车区至中壤口互通63.9公里段落
2022年12月底，久马高速阿坝段50公里（川青省界至阿坝收费站）建成试通车，结束了阿坝县不通高速的历史，首次实现了川青两省的高速公路连接。2024年3月底，刷经寺段48.5公里（中壤口互通至王家寨互通）具备通行条件，结束了红原县不通高速的历史。随着阿坝互通至安羌服务区23.6公里段落，海子山停车区至中壤口互通63.9公里段落（共计87.5公里）建成通车，久马高速距离全线通车仅剩最后32.5公里。
海拔3560米
四川运营高速中海拔最高的收费站
此次通车的路段中，有一座海拔3560米的收费站，它就是龙日坝收费站，随着该线段通车，该收费站也成为四川运营高速中海拔最高的收费站。
▲龙日坝收费站
据蜀道集团藏高久马公司工程管理部部长刘宏介绍，龙日坝收费站的设计与建设深度融合地域特色与功能需求，充分结合涉藏地区文化风貌、交通流量特征、复杂地形及高寒气候条件，在确保运行高效安全的基础上，特别将红军长征文化元素融入建筑外观与景观设计中，使站体在体现民族风情的同时，也成为传承红色记忆的重要载体，实现了功能性与文化象征意义的有机统一。
其实，在如此高海拔地区建设一座收费站，对建设团队来说是挑战，更难的是运营后，工作人员该如何在此坚守。
“为了保证工作人员能适应气候，收费站人员大多从本地及周边招聘。”刘宏说，龙日坝收费站只是全线的一个缩影。
▲查针梁子隧道
比如：线路建设的控制性工程——查针梁子隧道，其海拔达3700米。在气候环境方面，查针梁子隧道面临着恶劣的施工气候条件。这里一年中有7个月以上的落雪时间，沿线年均气温仅1.4℃，极端低温可达-36℃，昼夜温差更是高达28.4℃。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，一年的有效施工期不足6个月。此外，隧道进口100米范围内存在冻土，在施工过程中需特别做好防冻处理，这对施工技术和施工组织都提出了极高的要求。
地质条件方面，查针梁子隧道地质条件极为复杂，以软、碎、富水的Ⅴ级围岩为主，为罕见的高原软岩大变形隧道。
据四川交通院隧道院久马高速隧道专业负责人周杰彬介绍，这种地质条件使得岩体自稳能力极差，隧道开挖过程中，洞身岩体较为破碎，地下水常呈潮湿或点滴状出水。特别是在V级浅埋段，围岩完全不能自稳，极易产生坍塌变形，给施工带来了极大的困难与挑战。
面对这一难题，项目团队形成的“密超前、大预留、双钢架、强锁脚、微台阶、快封闭”的设计理念和“快挖、快支、快锚、快封”的施工理念，实现了隧道的顺利贯通，并形成了一套复杂地质地形条件下软岩大变形设计施工关键技术。
▲久马高速龙日坝段红原2号特大桥
草甸移植利用率达100%
生态久马铸造“近零碳”目标
久马高速地处四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，区域地形条件极其陡峻、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱。如何将施工影响降至最低，如何保护这一片原生态同样考验着项目团队。
刘宏告诉记者，项目建设过程中，为最大限度保护沿线原生植被，研究提出草甸精准移植利用和高原野生灌木培育驯化技术，规划了全线原生植被和表土剥离与回铺调配图，并在沿线建立原生植被养护基地，实现草甸移植利用率达到100%，植被1年恢复成活率达到90%，原生植被组成种类保存率达到100%。
同时，推广应用三联生态防护、PCF生态混凝土等新技术，进行“微创无痕”生态修复，实现了工程建设与生态保护并重发展的目标。
此外，久马高速全线3公里以上的隧道应用“与车随行”隧道安全保障节能控制技术，实现隧道视觉品质提升的智慧化节能运营，在低交通量下与常规技术相比节能达70%以上，进一步减少运维成本。利用红线内路基边坡、建筑屋顶、服务区等交通资产建设分布式光储，一期规划总容量1.985MW，已实现装机1.09MW，以安斗寺收费站光储发电项目作为蜀道集团绿电自洽首批试点（电池储能），积极推动实现绿电自洽和“近零碳”目标。
▲红原特大桥
全线建成通车后
成都至青海久治将缩短至5.5小时
此次通车路段串联起红原县、阿坝县多个乡镇与重要交通节点，实现了阿坝县与红原县乃至成都平原的高速连接，这将显著提升沿线农牧民出行及农牧产品运输效率，降低物流成本，为推进区域资源开发、产业升级、“大九寨”交旅融合注入强劲动能。
蜀道集团藏高久马公司党委副书记、董事、总经理董超表示，通车后，项目累计通车里程将达185.5公里，剩余32.5公里。下一步，久马公司将全力冲刺剩余工程建设，加快推进后续路段攻坚与收尾工作，让这条“高原天路”早日全线贯通。
未来，全线建成通车后，成都至川青界（青海久治县）的通行时间将缩短为5个半小时，阿坝县、红原县不通高速将彻底成为历史。同时加强川西地区与其他地区的交通联系，提高交通便利性和可达性，提升地区产业竞争力和吸引力，促进区域经济一体化和协调发展，强化与沿线地区和成渝地区双城经济圈城市的经贸合作与文化交流。
红星新闻记者 闫宇恒摄影报道 部分图据蜀道集团
编辑 潘莉
审核 冯玲玲
