作为国家西部陆海新通道西线的核心骨干工程，隆泸叙铁路已完成全线建设与验收，通车进入倒计时！这条串联川南丘陵与乌蒙山区的钢铁动脉，以“裁弯取直+电气化升级”实现从每小时30公里至每小时120公里时速的飞跃。该段铁路的建成，进一步压缩四川至贵州、东南亚的货运时间，未来，黄（黄桶）百（百色）铁路建成后，成都、重庆及西北腹地至北部湾港的运输时间缩短17小时，这条南向“最短路径”将为成渝“双圈”注入活力。
▲隆泸叙铁路线路示意图
裁弯取直破瓶颈
线路缩短26公里
隆泸叙铁路的前身是分段建成于1992年至2009年的隆黄铁路隆昌至叙永段，161公里的线路因建设年代早、技术标准低，呈现“S弯密集、绕行低效”的突出短板。老线为适配当时的施工条件，多贴着地形绕山沿河铺设，曲线半径仅300-400米，导致实际运营速度仅30-40公里/小时，运输效率低下。
“显然，既有线路完全无法满足当下货运需要，因此我们通过改建+新建的方式，对建成年代较为久远的隆昌至纳溪段进行改建，纳溪至叙永段采用新建方式进行。”据中铁工程设计咨询集团隆泸叙铁路项目总体（技术负责人）赵健壹介绍，在隆昌至双加段，项目新建20公里线路实施集中截弯取直，仅利用7公里既有线路，彻底消除了该段密集的小半径弯道，使线路曲线半径统一提升至800米以上，为时速提升筑牢基础；新护国特大桥所在的护国镇段更是典型，老线在此呈“S”形蜿蜒绕行，而新建线路通过大桥 “三次跨越永宁河、两次跨越既有铁路” 的直连设计，直接打通了地形阻隔，让运输路径大幅优化。“该段共有9段线路进行截弯取直，如此可大大提升线路通行速度。”
最终，通过精准选线设计，将全线运营里程压缩至135公里左右，较老线直接缩短26公里，实现了“直线通达”的核心目标。
“以前从隆昌到叙永，老线要绕着山走，现在新线基本沿着最短路径铺设，不仅省了距离，更省了时间。”赵健壹告诉记者，裁弯取直后，列车单程运行时间较老线缩短40%以上。
攻坚险滩峻岭
建成国内最大跨度铁路单索面斜拉桥
川南地区沟谷纵横、地质复杂，隆泸叙铁路的建设者们面临着地形与生态的双重考验。全线控制性工程泸州金山沱江铁路大桥，以2408.72米的全长、“酒樽造型”的矮塔单索面斜拉桥设计，创下国内最大跨度铁路单索面斜拉桥纪录。
▲泸州金山沱江铁路大桥
“这座桥在设计之初有多重考虑，如需要跨越沱江珍稀鱼类水源保护地，需要考虑运营后大型机械设备作业，需要兼顾桥梁重量与质量。”赵健壹说，在经过多轮验证后，最终采用了单索面斜拉桥设计，实现了工程建设与生态保护的双赢。
而对于全长5469米的护国隧道，其穿越低山丘陵区的软质泥岩与微量瓦斯地层，施工中易发生坍塌与渗水。建设团队采用“三点同步施工”模式，克服开挖面小、出渣困难等挑战，仅用28个月便实现贯通。
客货并举
织密区域发展脉络
隆泸叙铁路以“货运为主、兼顾客运”为定位，全线设11座车站，其中嘉明站、双加站、纳溪站3座货运站形成“分工明确、辐射全域”的物流枢纽格局。
双加站作为全线最大货运枢纽站，距泸州云龙机场仅4.2公里，未来将与规划中的双加铁路物流中心（2028年建成）实现“站场联动”，规划建设集装箱、冷藏、流通加工等八大功能区，成为川南对接北部湾港的“物流中转核心”。
▲泸州西站
客运服务方面，泸州西站作为泸州主城区第三座铁路车站，以“酒樽”为设计灵感，2999.5平方米的站房最高可容纳400人，8.3公里的市区距离与便捷路网衔接，与泸州高铁站形成“主次互补”的客运格局。
福集站、纳溪站则通过改造升级，融入川派建筑元素与地方文化特色，预计到2035年，沿线三座客运车站年旅客发送量将达158万人，让泸县、纳溪、叙永等区县居民实现“一站直达”的出行升级。
贯通陆海通道
激活双循环新引擎
隆泸叙铁路的通车，标志着西部陆海新通道西线主通道基本成型，线路自成渝铁路隆昌站引出，经泸州西、纳溪至叙永北，未来将与在建的黄桶至百色段、已通车的叙毕铁路衔接，形成成都至北部湾港1380公里的铁海联运通道，四川及西北腹地的煤炭、白酒、农产品等物资，可通过这条通道直达钦州港、防城港，再出海通往东南亚、南亚等地，较此前绕行东线、中线节约运输时间17小时以上。
“随着隆泸叙铁路即将通车，我们也正在做尝试，先期通过这条铁路运输一部分商品至东南亚，看看效果如何，为以后全面建成做准备。”四川丝路寰宇国际贸易有限公司董事长蒋莉英表示，当前货运主要靠海运，时间基本在1个月左右；下一步通过铁路、公路预计可缩短至1周；未来全线建成后，将极大便利该公司贸易。
“这条铁路不仅是‘交通线’，更是‘经济线’‘开放线’。”蜀道铁路投资集团隆叙宜铁路公司党委书记、董事长李昌鹏表示，隆泸叙铁路将进一步完善成渝地区双城经济圈铁路网，推动西南、西北内陆地区主动融入“一带一路”，对接“中国—中南半岛”经济走廊。随着双加物流园区与泸州港的铁水联运深化，川南地区将加速承接沿海产业转移，发展通道经济新业态，让“内陆腹地”真正变身“开放前沿”。
通车在即，这条凝聚着三代铁路人坚守的交通干线，即将奏响川南大地通江达海的新乐章。
红星新闻记者 闫宇恒 图据蜀道集团
编辑 杨珒 审核 高升祥
