随着民航领域快速发展，近些年很多城市开始新建机场，一些已有机场的城市则开始建设新机场，但是在新建机场的过程中，不少乘客表示机场距离城区较远，成为了他们搭乘飞机的阻碍，“赶飞机的时间比坐飞机还长”成为“槽点”。
今年全国两会期间，全国政协委员、春秋航空董事长王煜就对改善这一情况提出了相关呼吁。
▲全国政协委员、春秋航空董事长王煜 受访者供图
王煜介绍说，2023年6月，中国民航局发布了《绿色机场评价导则》，其中设定了一系列详尽技术指标，为我国绿色机场建设建立了标准框架。不过包括《绿色机场评价导则》《运输机场总体规划规范》在内的相关文件并非刚性约束文件，而现行刚性约束文件《民用机场工程项目建设标准》发布于2008年，年代较早，其绿色、高效等方面的要求尚不完善。
“首先是缺乏对机场规划非常重要的功能定位考量，导致旅客到机场后值机登机时间、城市地面交通时间，有时还会超过航班飞行时间。”王煜说，此外，部分地区新建、改扩建机场项目脱离实际需要，盲目追求体量庞大的形象工程，如服务本地旅客为主的机场，却因为土地财政等短期目的，将机场规划在远离人口重心、经济核心区域，不仅加大了城市运行成本，也大大削弱了开通航路对地方经济的拉动作用。导致机场投入产出和运行效率低，旅客时间成本高、出行体验差。
红星新闻记者注意到，“去机场不该比坐飞机时间还长”的相关话题也引发了网友的讨论。
辽宁大连的孙女士告诉红星新闻记者，大连目前使用的周水子国际机场就在市区边，“我每次坐飞机提前一个多小时出门就可以，不过目前大连在建的新机场距离市中心有20多公里，离我家有40多公里，以后坐飞机的话估计要更早出门了。”
在武汉一所高校任职的钟先生表示，现在出差他更多时候会选择搭乘高铁，因为高铁安检、等候时间相对较短，“尤其是一些比较近的城市，搭乘高铁反而可能所用的时间要比搭乘飞机还更短。有时候你坐飞机还不到2个小时，但是去机场、安检、候机加起来就要3个小时。”
对于这样的情况，王煜也表示，建议将现行《运输机场总体规划规范》设定为刚性约束文件，并将《绿色机场评价导则》中的核心指标纳入规范，尤其从方便旅客出行、拉动经济增长、降低营运成本、提高运行效率方面提高标准。如合理控制机场与城市间的距离、合理规划航站楼内旅客最远步行距离、设计合理的旅客安检时间指标、将绿色机场建设成效纳入对地方政府、机场管理机构的考核体系等。
王煜举例说，可以将“需合理控制机场与城市间的距离”等内容设定为刚性约束文件，并在此基础上增加机场到城市人口重心，经济核心区域的距离标准等。
红星新闻记者 付垚 实习生 陈哲雅
编辑 杨珒 审核 高升祥
