油轮市场是全球石油贸易中一个虽然不引人注意，但却至关重要的环节。长期以来，该市场通常由少数几个拥有悠久航海历史的国家（如希腊和挪威）以及拥有重大石油利益的国家的船东主导。
但随着美以伊冲突冲击全球石油市场，韩国一家航运公司，却凭借其“押宝”超大型原油运输船的经营策略，而受到广泛关注。
▲郑佳贤（中）出席活动
冲突爆发前押宝“屯”大型油轮
如今靠运油和储油，收入暴涨
在此之前，韩国的长锦商船还只是航运领域一家并不算知名的公司。然而近期，短短几周内，该公司大量购入或租赁超大型原油轮的行动，使其对整体船运市场的影响力已然前所未见。
在本轮美以伊冲突爆发前几个月，长锦商船开始买入或者租赁多艘超大型原油运输油轮，目前已控制约120艘超大型油轮。冲突爆发前的一个月，长锦商船更是将至少6艘空载的超大型油轮运往波斯湾，等待货物装卸。
这种商业操作在伊朗冲突爆发后，为长锦商船带来了丰厚收益。
如今，长锦商船用其超大型油轮从中东向亚洲地区运输石油的要价已经高达每桶约20美元，而去年平均每桶的价格仅2.50美元。
另外，长锦商船的大型油轮除了被用作运油船只之外，另一重要作用就是被租用作为海上储油“设施”。在霍尔木兹海峡被封锁后，需要额外存储空间的全球石油公司开始向长锦商船寻求帮助，超大型油轮每艘每天可以为长锦商船收获50万美元，较去年同期暴涨近10倍。此外，紧张的租船用户纷纷抢订舱位，担心未来价格会因船只所有公司进一步集中而进一步上涨。
长锦商船今年1月份大举收购油轮时，平均每艘购买价格为8800万美元，如果能保持每艘每天50万美元的收入，不到6个月就能收回成本。
背后神秘富豪：
平时谨慎低调，喜与下属掰手腕
而在背后主导这一策略的是长锦商船低调的家族继承人郑佳贤。他一向以其军事化管理风格而闻名，并且喜欢与下属和商业伙伴进行掰手腕比赛。他的父亲在1989年成立了长锦商船，并且曾担任韩国船东协会会长。而郑佳贤则在业内外则保持低调，航运界人士称他是一个神秘莫测的人物，总是尽可能地保持谨慎。
▲3月12日，一艘利比里亚籍油轮经霍尔木兹海峡抵达印度孟买港 据视觉中国
目前，长锦商船拥有的超大型油轮数量达到150艘。英国费恩利船舶经纪公司驻伦敦的董事哈尔沃·埃勒夫森表示，长锦商船公司控制了大部分大型油轮船队，加剧了竞争，最终有时甚至能够自行定价。
在长锦商船引发全球航运业界瞩目之时，至少有两家近期与长锦商船进行过船舶买卖谈判的大型船东发现，船舶的最终卖家实际上与掌控目前全球集装箱运力排名第一的地中海航运公司的吉安路易吉·阿蓬特有关。
尽管长锦商船和路易吉·阿蓬特之间的具体合作细节尚不清楚，但双方此前已存在商业关系。克拉克森研究公司的数据显示，去年年底，长锦商船向阿蓬特旗下的地中海航运公司出售了一系列集装箱船。
超级油轮船东国际海运公司首席执行官洛伊斯·扎布罗基在财报电话会议上直接表示，长锦大规模收购油轮的动作，是全球大型油轮所有权结构的根本性转变，而这种转变具有持久性。
红星新闻记者 卿滢
编辑 郭庄
审核 官莉
