2026年4月24日下午，一场题为“我们如何推开低空生活之门？”的圆桌对话在第十九届北京国际汽车展览会广汽集团展台内举行。来自飞行汽车制造、数字科技、学术研究及传媒领域的四位嘉宾，围绕飞行汽车从技术验证走向商业化运营所面临的安全、成本、生态及社会影响等议题进行了交流。
本次对话由车云网创始人程里主持，高域科技创始人兼CEO苏庆鹏、高德云图产品总经理雷宇、清华大学车辆与运载学院教授张扬军、《三联生活周刊》副主编李伟参与讨论。
安全：从“敢看”到“敢坐”的关键
针对公众最关心的安全问题，苏庆鹏表示，高域从设计源头入手，采用6轴12桨构型，即使损坏一到两个动力单元仍可继续飞行；电池系统配备三套冗余，飞控导航为三余度异构设计。“即使小到一根电线、一个保险丝，我们都进行了冗余设计。”此外，通过极端环境验证和模拟仿真，“在虚拟世界里飞行100万次，只为现实中飞好一次”。高域已获得航空航天质量体系AS9100D认证，产品开发遵循航空标准。
张扬军教授指出，目前飞行汽车已进入适航审定的实质性阶段，但从单机智能到机群协同、再到城市化空域交通，仍有较长路径。“总体还处在辅助驾驶阶段，真正到自主驾驶还需要时间。”
成本：5倍出租车价格能否实现？
苏庆鹏给出了一组对比数据：直升机一个航时的费用约为出租车的100倍，而高域的目标是将电动垂直起降飞行器的出行成本控制在出租车的5倍左右。“市场调研中，很多用户认为5倍是可以接受的价格。”
张扬军将产业发展划分为三个阶段：当前到2030年前后为“可及”阶段，聚焦应急救援、高端商务等特定场景；2035年左右进入“可负担”阶段，开始规模化运营低空公共交通；2045年后有望实现“可日常”的大众化立体出行。“到那时，人们可能根据便捷性选择地铁、公交还是飞行汽车。”
雷宇认为，随着汽车厂商入局、场景成熟和量产规模效应，“价格一定能降下去，最终老百姓也能支付得起”。
高域科技创始人兼CEO苏庆鹏现场分享
协同：数字底座与生态共建
作为高域的合作伙伴，高德正布局低空数字底座。雷宇透露，高德已在十个城市开展“空中高德”底座建设，整合气象、电磁干扰、飞行管控等多元数据。“现在大家开车用高德，未来希望可以用高德‘打飞的’。”他建议飞行汽车厂商在旅游、高端商务通勤等特定区域“把场景做透”，带动保险、金融等配套跟进。
苏庆鹏回应称，要联合合作伙伴实现“可复制、可运营、低成本的最小可示范运营单位”，在城市间、山林湖海为用户提供价值。
愿景：城市形态与人文价值
“通勤时间越短，幸福感越长。”李伟引用“货币即时间”的观点，认为节省出行时间本身就是财富增长。“如果能用5倍出租车的价格大幅缩短通勤时间，这很亲民。”
张扬军总结道：“城市建筑已经是三维的，但交通长期停留在二维。飞行汽车让交通也变成三维，将深刻影响人类的生活方式与城市形态。”
广汽高域携多旋翼飞行汽车GOWYAirCab亮相北京车展
与会嘉宾认为，飞行汽车处于“生态爆发的前夜”和“产业长跑的起点”。在政策放开、资本关注、基础设施加速布局的当下，中国汽车产业链的规模化、电动化能力为低空出行提供了独特优势。正如主持人程里所言，“未来三到五年，飞行汽车很可能成为生活中与地面交通互补的必需品。”
此次对话为观察中国低空经济发展提供了多维度视角，并就安全、普惠、可持续的发展路径形成了初步共识。
李星龙 红星新闻记者 郭晶晶
编辑 严丹
