4月23日，2026年华为乾崑技术大会在北京举行，由华为与东风联合打造的首款旗舰大六座SUV“奕境X9”正式亮相。
对于车迷而言，这是一台代表着行业前沿水准的新能源旗舰；但对于长期观察中国汽车产业地理变迁的人来说，这款重磅车型的登场，更像是一次集中“打光”——它照亮了成都，这座中西部汽车产业重镇，在历经十年沉浮后交出一份厚重答卷。在智能网联汽车的下半场，成都正在强势突围。
▲神龙汽车成都工厂
信号：
奕境X9首发为何是成都的“关键落子”？
奕境X9寄托着外界极高的期待。因为它身上流淌着东风57年造车积淀与华为最高智能技术的“双重血液”。
在这台车上，东风拿出了在车身结构、底盘调校上的看家本领；而华为则毫无保留地注入了包含高阶城区智驾、鸿蒙座舱、智能车灯以及云端服务在内的乾崑全栈方案。这种被称为“满血华为”的顶配同源组合，直接将奕境X9推向了高端新能源市场的聚光灯下，也印证了华为智能汽车BU CEO靳玉志在现场的评价：“奕境X9是今年最值得期待的旗舰SUV。”
聚光灯的另一头照向千里之外的产地——东风汽车集团有限公司成都工厂。从去年底开始，该工厂就在紧锣密鼓地进行生产线改造，加速推动工厂向自动化、数字化、柔性化升级，为奕境X9的投产做足功课。
对于成都而言，奕境X9的首发被视为代表城市产业突围的“关键落子”。携手华为这一代表当下智能驾驶最高水准的科技巨头开展深度合作，将以前所未有的力度为成都汽车产业赋能，并彻底优化本地的产业生态。燃油车时代，成都引进落地车企项目，构建了涵盖底盘、冲压件等传统硬件制造的扎实配套体系；智能网联时代，华为入局带来的则是算法、智驾、云端服务等高附加值核心资源，将实现产业价值层级的跨越式升级。
今年3月在成都举办的奕境供应商生态合作大会，便是这种生态优化的最好印证。在这场大会上，75家全球重点产业链供应商齐聚一堂，围绕旗舰车型量产构建涵盖软硬件的全新供应链体系。顶级智驾巨头的赋能，正在真实地带动关联产业向成都靠拢。
对于成都而言，这一落子不仅是造好一款新车，更证明了城市正在跳出传统的制造代工模式，依托华为构建的智驾生态圈，在“软件定义汽车”的新纪元中稳稳将产业发展的主动权握在手中。
▲神龙汽车成都工厂
势能：
从“点状突破”到“矩阵崛起”的爆发
奕境X9的亮相只是序章。4月24日，2026北京车展将拉开帷幕，这座全球汽车行业的风向标，正成为观察“成都造”汽车综合实力的最佳窗口。
如果说往年的成都汽车产业多是“单点突破”，那么2026年则进入了新能源汽车产品周期的集中兑现期。在北京车展的展台上，“成都造”呈现出一种前所未有的阵列感。
这次车展，成都5家乘用车企业尽锐出战，一口气带来16款车型，重磅发布5款新车：奕境X9全球首展；捷达品牌概念车JETTA X、捷达M6与首款纯电轿车同台登场；沃尔沃纯电旗舰EX90、ES90开启预售；领克Z20、吉利星愿等明星产品也将悉数登场。16款车型覆盖了智能新能源与高端燃油两个赛道，从整车设计到智能座舱，再到高阶辅助驾驶，“成都造”在最考验硬核实力的技术深水区，皆交出了极具竞争力的前沿方案。
▲成都市龙泉驿区经开区领克汽车成都工厂总装车间。摄影 王勤
这种从“点”到“阵”的爆发，根源于成都汽车产业底层的质变，其中最显著的标志是捷达品牌的变身。随着今年1月一汽大众捷达汽车科技有限公司在成都正式起航，这个昔日的“国民车”品牌完成从生产基地向“本土品牌总部”的身份华丽转身。捷达品牌概念车JETTA X在北京车展的登场，不仅是一个新产品的亮相，更代表着成都补强了乘用车总部功能与研发根系的关键拼图。从捷达确立“研产供销”全价值链布局，到2028年前推出4款新能源产品的路线图不难看出，成都正从行业的“产能输出者”，加速成长为“产业定义者”。
变革的波纹并未止于乘用车赛道，而是在全产业版图上形成共振。在车展聚光灯之外，成都的商用车集群同样拉出了强劲的上涨曲线：开年以来，成都汽车产业捷报频传，一汽解放首台J6Pro新能源牵引车在新都下线；在青白江，犀重汽车成都生产基地二期项目今年将具备新能源商用车全系列产品整车生产能力。
数据，是这种“矩阵式崛起”最直观的注脚。2025年，成都汽车整车产量达93.4万辆，其中新能源汽车产量达23.3万辆，同比增幅高达181%。
“2026年，新车型导入数量为历年之最。”在年初的重点产业链高质量发展工作会议上，成都释放了明确信号：今年的成都正以“产品爆发”促“产业转型”，通过产品力的全面入场，加速向新向智跃升，用产业势能全面提高“成都造”汽车产品的市场认可度与占有率。
归因：
“跨越”与“蜕变”，底气哪里来？
“当前，成都经开区已经完成了从‘燃油车大本营’到‘新能源全谱系生产基地’的质变。产品升级不再是口号，而是写在每一款量产车型的铭牌上。”龙泉驿区相关负责人感叹道。这一感叹，亦是成都汽车产业加速跃升突围的真实折射。
将时针拨回十年前。2016年底，随着一辆捷达轿车驶下生产线，成都汽车产业迎来了历史性的高光时刻：当年全市汽车整车产量首次突破110万辆大关，产值达1700亿元。那时的成都，以龙泉驿区为主体打造“大车都”，大步流星地向全国汽车产业第一方阵挺进。
▲2025年7月9日，在成都经开区的一汽-大众成都分公司，捷达品牌全新VS8车型和全新一代速腾L车型驶下生产线
站在燃油车时代的深厚积累之上，成都清醒地意识到，智能网联汽车的新浪潮不仅是动力的更迭，更是产业生态的重构。经历过从无到有的艰难创业，这座城市比任何时候都渴望在智能网联时代主动出击，将本土研发决策权和核心技术资源牢牢掌握在自己手中。
十年如一日在深水区里攻坚克难，成都在智能网联汽车的竞速中终于迎来系统性蜕变。
为了进一步做强本土“链主”与研发中枢，重构千亿级产业生态，今年1月成都重产基金出资20亿元领投四川捷达，一举确立了其“研产供销”一体化的本土总部地位。在新能源汽车板块，这支“耐心资本”累计完成股权投资约80亿元，直接带动项目中创新航、蜂巢能源等总投资超700亿元的落地，以龙头企业催化产业生态的全面完善。
在“链长制”的护航下，依托深厚的电子信息产业基础，成都加速构建“车-路-云-芯”协同发展的完整生态。造好了车，还要修好智能道路、联好云端平台、造好车规芯片。作为国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，截至去年年底，成都已累计开放测试道路680公里，完成超4000个路口红绿灯信号机的联网。场景的投入，换来的是实打实的商业化落地：在成渝高速上，自动驾驶重卡编队常态化运营让综合物流成本降低了20%以上；本土智驾企业希迪智驾更是直接出海，拿下中东21亿元大单，成为“港股商用车智驾第一股”。
▲2025年10月22日，成都“进解优促”面对面——智能网联汽车专场座谈会
同时，成都用营商环境服务这一“里子”撑起了产业转型的“面子”。“立园满园”行动开展以来，成都重构园区管理模式，努力实现“园区事园区办，企业办事不出园”。持续深化的“进解优促”专项行动，更是直击企业痛点。在去年10月的成都“进解优促”面对面——智能网联汽车专场座谈会上，一汽-大众、领克等企业提出的28个具体诉求当场全部得到回应与解决。“从政策接续到场景开放，从人才引育到电力保障，今天提出的诉求都得到了明确回应！”一汽-大众捷达品牌总经理的这番感慨，正是企业对这种“链长周周进、局长天天进”零距离沟通的最真实反馈。为企业打造全生命周期的成长环境，让成都拥有了最为不可复制的产业底气。
在最新发布的《成都市“十五五”全国先进制造业基地发展规划（征求意见稿）》中，成都目标清晰：到2030年，全市汽车产量突破150万辆、产值突破3000亿元，奋力迈进国内汽车产业第一梯队。
十年磨一剑，蓄势终破茧。这座城市一步一个脚印，将研发的根系扎深，将智能的生态做实。当奕境X9在北京车展上引来声声赞叹时，那不仅是对一款新车的认可，更是对成都汽车产业在这场波澜壮阔的时代突围战中强势跃升的最好注脚。
红星新闻记者 钟茜妮
编辑 潘莉
