站在波斯湾油轮的甲板上，船员们注视着地平线——重复了60天的日升日落，不重复的是他们在霍尔木兹海峡上的生活。
这群全球贸易的“幕后支柱”已在这片海域滞留两个月，两万名海员仍困在了希望与绝望的窄缝里。
▲霍尔木兹海峡 （资料图）
大约八周以来，印度籍船长拉达尔和他的船员们一直被困在波斯湾的油轮上。
美伊之间脆弱的停火协议曾给船员们带来了“一丝谨慎的希望”，但战争何时彻底结束仍不明朗。为了对抗这种不确定性，印度籍船长拉达尔在船上组织了各种活动。他在电话采访中告诉媒体：“每天我们都试着通过交流谈心和小型团队活动来维持生活常态，努力提振大家的精神。”拉达尔表示，虽然船员们仍在维持日常工作，士气尚稳，但长期的心理压力已开始显现。他提到，互联网成了支撑大家的支柱，“正是那些家人的来电和信息让我们感到心安，给了我们力量。”
据悉，印度作为全球最大的海事劳动力供应国之一，目前有超过2万名公民在该地区的外国籍船只上工作，其中许多人处于协调撤离行动的范围之外。
印度前进海员联合会的亚达夫指出，由于船只大多锚泊在阿巴斯港和霍拉姆沙赫尔等伊朗港口附近，数千名海员正陷入长期的恐惧与孤立中。亚达夫表示：“爆炸有时就发生在仅几百米开外的地方，他们在甲板上就能亲眼看到。许多人是第一次出海，你可以想象他们经历了怎样的心理煎熬。”
拉达尔和他的船员们的遭遇只是这两个月来这片海域的冰山一角。目前，约有2万名海员随数百艘船只被困海湾地区，包括油轮、液化气运输船和货轮。
数据显示，4月13日至19日，仅有约80艘船只通过霍尔木兹海峡。战争爆发以来，已有数十艘船只遭到袭击，至少10名海员在冲突中丧生。
除了心理压力，生存资源也亮起了红灯。亚达夫表示，许多海员反映食品和饮用水严重短缺，部分船只被迫实行配给制。由于网络中断和信号干扰，他们与印度家人的联系断断续续。即便能联系上，海员们往往也要支付高昂的漫游费，才能进行几分钟的通话。
这种现状让后方的海员家属们日益焦虑，强烈要求确保亲人平安归来。国际运输工人联盟本月初也证实，已收到海员发来的数百份涉及食品等基本物资的求助申请。
面对危机，航运管理公司正艰难应对。Fleet Management航运公司CEO苏布拉马尼亚姆表示，公司每天与旗下400多名被困海员进行多次沟通，并安排船只移动至最近的补给点以获取物资。尽管尝试进行船员换班，但进展缓慢，他直言：“谁会想在此时上船呢？新船员有权拒绝登船，我们也尊重他们。”
德国赫伯罗特航运也有约150名海员被困。公司发言人豪普特表示，长期滞留让船上生活陷入了极度的枯燥与消沉。与此同时，霍尔木兹海峡的通航环境并未好转。
国际海事组织秘书长多明格斯警告称，在双重风险下，“整个霍尔木兹海域已无安全通行可言。”
红星新闻记者 杨诗柔 综合央视新闻
编辑 邓旆光
审核 冯玲玲
