当最后一班地铁驶离站台，城市陷入沉睡，地下隧道却迎来了最忙碌的时刻。近日深夜，红星新闻记者跟随成都地铁运营公司供电维保公司接触网六车间的检修团队，从青羊宫站进入轨行区，全程直击13号线青羊宫站至杜甫草堂站区间柔性接触网夜间检修作业。12名检修人员在仅有的6小时停运天窗期内，以毫米级精度校准这条地铁“动力生命线”，为次日数十万乘客的安全出行保驾护航。
▲地铁13号线隧道内
从“滑轨”到“晾衣绳”
柔性接触网检修难度翻倍
“以前在10号线检修的是刚性接触网，就像一根固定死的金属滑轨；现在13号线的柔性接触网，更像一根带张力的晾衣绳，列车通过时会轻微摆动。”今年25岁的检修工胡玉恒告诉红星新闻记者，他于2022年入职成都地铁，在10号线积累了一年半刚性接触网检修经验，新线开通后转岗到13号线，最大的感受就是“检修难度和工作量都翻了倍”。
▲检修施工现场
据胡玉恒介绍，两者的核心区别在于：刚性接触网直接固定在隧道顶部，几乎不会晃动，检修重点是检查金属滑轨的磨损程度和螺母松动情况；而柔性接触网由数十种零部件组成，依靠张力保持形态，会受温度等环境因素影响，数据容易波动。“一个定位点的导高不标准，会连锁影响下一个定位点，我们必须从第一个开始逐个调整，直到所有数据都达标。”
这种连锁效应直接拉长了检修时间。“标准的精细化检修，25米的区间就需要30分钟。”胡玉恒说，每25米跨距内有4个吊弦和2个定位装置，共6个关键点位，每个点位都要用激光测量仪反复核验。
误差范围仅正负10毫米
深夜0点35分，在完成安全交底、验电接地等一系列严格的安全防护程序后，检修团队正式进入作业状态。
现场，工班长汪平带领11名检修人员分成两组，分别对上下行线路同步开展巡检。红星新闻记者看到，检修人员手持黄色激光测量仪，每隔几米就将仪器架在钢轨上，对准上方的接触线测量数据。
▲检修施工现场
“柔性接触网的标准导高是5000毫米，允许的误差范围只有正负10毫米。”汪平指着接触网说，哪怕是几毫米的偏差，都可能导致列车受电弓接触不良，严重时甚至会影响全自动运行系统的稳定性。“13号线是成都首条交流制式全自动运行线路，对供电可靠性的要求比普通线路高得多，我们的作业标准也相应提升到了极致。”
除了参数测量，检修人员还要对接触网的吊弦、定位装置、绝缘部件等逐一进行检查，查看线索是否有损伤、变形或脱槽。“从上到下，一个细节都不能放过。”汪平说。
一夜走行12公里
本次检修的青羊宫至杜甫草堂站区间全长约1.5公里，涵盖两个锚段。尽管只是日常巡视抽查，12名检修人员依然忙碌到凌晨5点，直到确认所有设备状态良好，才撤离轨行区。
“这还只是常规作业，如果遇到精细化检修或者故障处理，经常要干到早上开车前。”胡玉恒告诉红星新闻记者，一个夜班下来，检修人员平均要在隧道里走行12公里左右。
▲检修施工现场
“熬夜是家常便饭，但想到第二天地铁能安全准点运行，所有的辛苦都值得。”汪平说，13号线开通运营以来，他们团队已经完成了全线多次全覆盖检修，累计处理各类细小隐患百余处。
据了解，成都地铁后续将持续针对全自动运行线路的特点，升级接触网运维管控标准，采用“人工巡检+智能监测”相结合的方式，进一步提升供电系统的可靠性。正是这些深夜里的“地下守护者”，用他们的专业与坚守，撑起了城市轨道交通的安全运营网，让每一趟地铁都能载着乘客平稳前行。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道
编辑 欧鹏
