5月22日上午10时许，成渝中线高铁全线唯一盾构隧道、头号控制性工程——蜀安隧道顺利实现全线贯通。隧道全长10380米，9.8公里为盾构施工段并分两段掘进，此前已经贯通5.3公里，目前随着国产超大直径盾构机“成渝号”完成最后一环掘进，蜀安隧道实现全线洞通，为成渝中线高铁2027年建成通车奠定决定性基础。
从高架改地下：宁可增投入，也要护民生
据了解，蜀安隧道最初设计并非地下隧道，而是高架桥方案，沿既有铁路通道穿行。考虑到线路位于成都中心城区，沿线居民区、高层建筑密集，为最大限度降低噪音、震动对市民日常生活的影响，项目历经多轮论证，最终将桥梁方案优化为地下盾构隧道，宁可增加建设投入，也要把高铁“藏”进地下，让市民住得更安静、更安心。
据中铁二院勘设二院隧道所副所长、成渝中线蜀安隧道设计负责人齐春介绍，隧道主要位于成都三环内成华区，下穿城区密集建成区，采用盾构法施工，不挖开地面、不爆破，从根源减少地面扰动，施工期间最大限度保障周边居民正常生活。
施工现场
为适配速度350公里/小时的高铁通行，同时提升乘坐舒适度，蜀安隧道采用开挖直径14米的超大盾构，断面面积约为地铁隧道的5倍。
齐春告诉记者，高铁高速行驶会产生空气动力学效应，小断面隧道易出现耳压不适、车身抖动。超大隧道断面可有效缓解空气压力波动，让列车行驶更平稳；隧道内采用无砟轨道，关键路段设置减震轨道，像给轨道装上“橡胶缓冲垫”，进一步降低震动传导，让列车经过时，地面居民几乎感觉不到震动。
14米“钢铁穿山甲”：硬核技术创全国纪录
此次担当掘进任务的“成渝号”盾构机，开挖直径14米、总长105米、重3344吨，相当于5层楼高，断面面积约为普通地铁隧道的5倍，被称作“地下钢铁穿山甲”。在4.56公里掘进中，它攻克多项世界级难题，刷新施工纪录。
最难的第一步，就是在“螺蛳壳里做道场”。“成渝号”的始发井长宽仅24米，差不多一个标准篮球场大小，却要装下比33辆大巴车还长、比3000辆小汽车还重的盾构机。建设团队依托国家级大盾构智能建造实验室，仅用41天就完成了组装调试和分体始发，同时创下了复杂地层月掘进400米的全国最快纪录。
为了跑得更快，“成渝号”装上了“最强大脑”。它搭载了国内首创的“推进-拼装”并行智能系统，以前盾构机挖一段就得停下来，等工人把隧道的“积木”（管片）拼好才能继续挖；现在它能一边往前挖，一边同步拼管片，掘进效率直接提升了35%。
更惊险的是“刀尖上跳舞”。盾构机始发就直接下穿每天跑117趟列车的西成高铁北湖特大桥，相当于平均每12分钟就有一列高铁从头顶驶过。建设团队用24小时不间断的“CT式”监测，最终仅用7天就完成穿越，实现了“零沉降、零变形”，高铁全程正常运行。
成渝50分钟生活圈将至
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里。
据长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部副指挥长王洋洋介绍，蜀安隧道是成渝中线高铁全线控制性工程，I级风险隧道。目前，成渝中线高铁桥梁、隧道等主体工程已全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四电设备用房、站房主体结构均已完成，无砟轨道底座板已完成66.5%，全线即将进入轨道铺设阶段。
成渝中线高铁建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构，大幅压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线群众出行。同时，成渝间将实现50分钟通达，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动形成西部大开发新格局，具有十分重要的战略意义。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 张佳琪
编辑 李钰仪
