6月17日，红星新闻记者从蜀道集团获悉，今日，随着康定至新都桥段高速公路（以下简称“康新高速”）康定隧道掌子面一声爆破声响，岩体轰然剥落，项目全线隧道掘进总里程顺利突破45000米大关，项目隧道掘进里程正式宣告过半。据蜀道集团相关负责人介绍，截至目前，康新高速隧道开挖已超50%，路基土石方工程完成51%，桥涵工程完成54%，施工进入攻坚冲刺阶段，力争2028年建成通车。
平均海拔3500米，全年有效作业时间不足一半
“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这句流传百年的俗语道尽了川西高原筑路的艰险，相较于平原地区，康新高速隧道施工复杂度、技术难度在全省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。高海拔与高寒环境是第一道“硬门槛”，康新高速平均海拔3500米，95%的路线海拔超过3000米，其中折多山隧道竖井海拔更是高达4252.5米，刷新世界公路隧道竖井海拔纪录，隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者们需要在缺氧环境下完成高强度作业，加之区域年均气温仅7.1℃，最低气温达-14.7℃，冻融循环持续超8个月，全年有效作业时间不足一半，多变天气频繁导致施工中断，给工程推进带来极大制约。
另一方面，地质条件极其复杂。此外，生态保护压力、施工外部交叉干扰、安全生产管控等难题也考验着建设团队的攻坚能力。
预计2028年建成通车
面对高海拔、高寒、复杂地质等多重考验，建设团队针对多变天气频繁打断施工的高海拔高寒难题，应用三臂凿岩台车、拱锚一体机等大型智能工程机械，减少人工作业时长。
同时，搭建全天候气象监测体系，数据接入智能管控中心智慧指挥系统，在暴风雪来临前，系统提前预警，可实现施工计划动态调整。
此外，面对软岩大变形、涌水突泥等地质难题，项目应用多套适配高原破碎围岩的专项工法，结合多源超前地质预报技术，配套使用靶向泄水、分级排水工艺，精准疏导地下水，防止围岩失稳。
康新高速项目全长78.5公里，起于康定榆林，顺接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，共设置4处互通式立交，配套建设桥梁22座、隧道8座，其中特长隧道7座。建成后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都桥”高速大通道，彻底终结G318线折多山段“半年冰雪、常年拥堵”的历史，康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时。
线路示意图
红星新闻记者 闫宇恒 图据蜀道集团
编辑 李钰仪
