6月21日，特朗普威胁称如果伊朗再次关闭霍尔木兹海峡，他将“占领整个伊朗”。伊朗议会国家安全和外交政策委员会主席易卜拉欣·阿齐兹坚决回应称：“霍尔木兹海峡既不是你的私人赌场，也不是现代海盗的后院。”
目前霍尔木兹海峡的通行正处于缓慢恢复状态，然而要彻底恢复通航，仍然需要解决多个问题。市场普遍认为霍尔木兹距离恢复正常通航状态还有一段距离。
441艘油轮集结等待通过
根据欧洲航天局卫星数据，截至21日格林尼治时间14时15分（即北京时间6月21日22时15分），共有441艘大型油轮级别船只聚集在霍尔木兹海峡东侧的苏哈尔和富查伊拉港口附近。与4月美国开始封锁海峡时相比，这一数字已显著攀升。多家航运公司表示，正将船只集结于靠近海湾的位置，以便在海峡全面重开时正式通过。
▲ 大量船只集结在霍尔木兹海峡附近
22日，通过霍尔木兹海峡的油轮数量开始上升。6月22日，有两艘载有近200万桶原油的油轮驶过霍尔木兹海峡，另据Kpler 提供的独立航运跟踪数据，22日有两艘最多可载运400万桶原油的超级油轮驶入海峡，其中一艘油轮的目的地显示为伊拉克巴士拉港。
整体来看，保险成本、安全风险以及水雷清除进度等问题仍制约着霍尔木兹航运的全面恢复。从长远来看，油运市场的全面复苏，仍有赖于美伊谈判能否尽快达成具有约束力的最终协议。
目前，独立油轮船东贸易机构称，霍尔木兹海峡主航道附近仍有大约80枚水雷需要清除，而这些水雷主要分布在适合大型油轮通行的中央航道。油轮船东协会Intertanko的海事主管菲尔·贝尔彻表示：“这就像一条高速公路，中间的路封闭了，你只能走应急车道。我们需要尽快开通高速公路，以便安全地疏导大量车流。”
▲ 当地时间2026年6月22日，伊朗阿巴斯港，停火后民众在海边休闲，生活恢复正常（图据视觉中国）
西方海事安全机构评估，即便协议已经签署，扫雷工作仍可能持续40至50天。在扫雷工作结束之前，德国已经开始向红海方向部署扫雷舰、无人水下航行器和潜水员力量，准备参与未来可能的国际扫雷行动。
局势不稳定下高额保费仍是阻碍
另外，高昂的战争险成本也是船东通行的考量因素之一。自霍尔木兹海峡安全局势恶化以来，针对油轮的战争风险保险费率大幅上涨，一些保险公司甚至一度暂停承保相关航线。
美国保险公司MSIG USA 海事保险部门负责人丹尼斯·马文表示，战争风险保险费会显著增加航程成本，尤其是在保费和货物价值双双上涨的情况下，这意味着运输约200万桶原油的超大型原油运输船（VLCC）可能面临“超过100万美元的货物战争风险保险费”。
▲ 当地时间2026年6月16日，Maps4media处理的哨兵2号卫星图像显示霍尔木兹岛及霍尔木兹海峡邻近水域，周边航道可见大量大型船只及油轮交通（图据视觉中国）
全球市场渴望尽快恢复正常运营，但船东们认为只有“航行危险”已被消除且船舶和船员面临的风险已大幅降低的情况下，才会恢复通航。
霍兰德·奈特律师事务所的海事律师肖恩·普里比尔也称，虽然通过霍尔木兹海峡的油轮数量可能会立即出现回升，“但要恢复完全正常的运营可能需要数周到数月的时间，这取决于安全形势持续稳定的情况。”
目前美伊核谈判的一个关键问题是，在60天过渡期结束后，伊朗可能要求过往船只以某种形式支付通行费，例如强制购买伊朗保险。这一表态令船东和运营商对长期通行安全心存疑虑。
Kpler分析师认为，假设没有出现任何挫折，霍尔木兹海峡的通行船只数量可以在一个月内恢复到战前水平的50%左右，即每天大约50到60艘船。
红星新闻记者 卿滢
编辑 罗天
审核 何先菊
