6月8日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，截至目前，18号线三期全线铺轨已完成83%，盾构累计掘进完成98.5%，机电安装与装修工程已完成42.5%，距离通车越来越近了。
近日，记者探访了成都轨道交通18号线三期铺轨基地，近距离感受铺轨现场的“拼速度”与“拼精度”。
看进度
18号线三期铺轨已完成83%
近日，记者走进位于人民南路核心路段的铺轨基地，几名工人围绕着一节轨排，正在固定钢轨、安装扣件，将钢轨、轨枕精准锁紧。
“为了最大程度减小对周边的影响，这个铺轨基地的面积压缩到只有常规基地面积的一半，几乎只能容纳一节轨排。”中铁十五局集团轨道工区执行经理杨帆解释。
“别看这一节轨排只有短短25米，上面有上百个配件，每个都要人工安装、拧紧。”杨帆介绍：“大家可能以为铺轨就是把钢轨放进隧道，但其实从原材料进场、轨排拼装、吊装下井、轨道车运输，到混凝土浇筑、减振垫铺设、焊接、精调……铺轨有大大小小几十道工序，一环扣一环。”
面对如此复杂的工序，如何在保障质量的前提下抢出速度，就成了铺轨施工人员必须破解的难题。
“我们采用‘地面预制+整体吊装’的方法，先在基地把钢轨、轨枕和扣件组装成‘钢铁积木’，再整体送入地下。”杨帆说，“这样一来，在隧道狭小空间内作业的时间就省下来了。”说话间，两台龙门吊正将一节轨排缓缓吊起，平稳移向隧道井口。
从一旁的梯笼下行至管理室，一个巨大的屏幕几乎占据了管理室整面墙壁。屏幕上，一张动态地图实时显示着隧道内每一位工人的位置、每一台轨道车的运行轨迹以及当日铺轨进度。
“这是我们的‘提速神器’，轨行区智慧管理系统。”杨帆介绍，“以前要靠对讲机喊、人工巡查，不同工序交叉施工很容易互相干扰。现在谁在哪个位置、哪台机器在跑、进度到哪儿了，大屏上一目了然。我们在系统里提前编排好工序，轨道车刚把轨排放完，浇筑就已经准备好入场，效率自然提起来了。”
截至目前，18号线三期全线铺轨已完成83%，距离“轨通”目标再进一步。此外，4座车站已封顶，盾构累计掘进完成98.5%，机电安装与装修工程已完成42.5%。
看精度
铺轨近45公里，误差小于0.5毫米
铺轨不仅要“抢速度”，更要“拼精度”。
杨帆介绍：“未来列车跑起来稳不稳、顺不顺，很大程度上取决于轨道平不平。哪怕轨面上有几毫米的精度误差，列车高速驶过时，都会影响乘客的乘坐体验。”
18号线三期全线需铺轨近45公里，这么长的距离，如何保障精度控制在毫米级？
“这要从轨排的生产和预拼讲起。”杨帆介绍，早在轨排运入隧道之前，就已经开始了毫米级的精度控制。每一根钢轨、每一块轨枕、每一个扣件进场前都要经过严格检测。“这些轨排在地面预拼时，我们就用检测仪器把初始精度控制在毫米级。”
“但真正的‘绣花功夫’，是在隧道里。”
走向正在作业的精调区域，现场一位技术人员正推着一台轨道精调小车在钢轨上缓缓滑行。
“轨排高差0.1毫米，方向偏差0.2毫米，符合规范。”技术员盯着屏幕，报出数据。
杨帆蹲下身，指着钢轨与扣件的连接处解释，“轨排吊进隧道、浇筑混凝土固定之后，轨道的位置跟理论值还会有很难察觉的微小偏差。我们现在做的，就是把这些偏差一点点‘揪’出来，再通过调整扣件把它校正。”
技术人员补充：“我们用的是‘高铁同款’CPⅢ测量技术。小车推过去，可以自动检测轨距、高低、轨向等参数，将误差控制在0.5毫米内。”
现场还可以看到道床上铺设了一层厚实的特殊材料。
“这是减振垫，相当于给轨道铺了一层‘减震床垫’。”杨帆介绍。这种道床能让乘客在未来乘车时，感觉更平稳、“丝滑”。
18号线三期开通后，将串联起成都站（火车北站）与成都南站，并直通天府国际机场，真正实现“两站一场”的快速通达，城市通勤效率也将大幅提升。
红星新闻记者 闫宇恒
编辑 潘莉
