6月18日，国务院新闻办公室打破常规，将一场中外记者见面会从发布厅搬到中国铁路北京局集团有限公司北京动车段的检修车间。中国中铁工程装备集团有限公司技术中心副主任孙志洪作为代表之一出席了见面会。
▲孙志洪
孙志洪2008年起从事隧道掘进机研发和设计领域工作，为我国第一台具有自主知识产权的盾构机——“中国中铁1号”进行现场组装调试与保驾护航。
18年来，孙志洪亲历并主动投身中国盾构事业从0到1的艰难起步，直至跻身世界前列、实现全面领跑的跨越式蜕变。2020年牵头组建专项任务技术团队，推进隧道掘进装备关键核心技术攻关和智能化升级，接连突破多项行业技术难题，搭建了一整套智能化隧道掘进施工技术体系，推动盾构机零部件国产化率超过90%。一系列创新成果成功应用到深汕、珠肇高铁及高原铁路等重大工程建设，多项关键技术达到国际领先水准，推动我国隧道掘进装备实现全面自主可控。
谈到近年来工作的变化，孙志洪告诉记者，作为隧道掘进装备研发的技术人员，在掘进机广泛应用以后，隧道施工涌水、坍塌、突泥等一系列安全风险得到了根本改善，尤其是隧道掘进的效率和工程质量也得到了显著提升，这正践行了让隧道施工更好、更快、更安全的初衷。同时，隧道掘进机大量应用在崇太长江隧道、深江铁路跨海隧道等一系列重大项目，助力了国产隧道掘进机在全球范围内的领先地位。
孙志洪说，进入“十五五”，一系列的隧道工程面临大直径、高水压、长大距离以及复杂多变的极端工程地质条件，这对掘进机提出了更高的要求。为此，他和同事已经列出攻关计划和技术规划，主要面向施工现场的技术难题和行业痛点展开研究。作为铁路装备的研发人员，将践行“开路先锋”使命，以隧道掘进装备自主创新赋能交通强国、铁路先行。
谈到多年来带队攻坚掘进机核心技术的经历，孙志洪说，现在已实现全球引领，也就意味很多创新和突破进入到了无人区。现在最大的困难是，很多创新成果在设备上搭载的时候，遇到搭载应用机会难突破的问题。孙志洪解释，一些技术在搭载的时候，面临一系列重大隧道工程工期、质量等很多压力，隧道施工的相关各方也很难能够全身心地支持进行试验和尝试，这是一个痛点。如果没有这些迭代试验的机会，技术很难成熟，这也就是研发人员面临的“最后一公里”痛点。为了解决这个问题，他和同事们做了很多尝试。
孙志洪说，一是深化产学研协同。联合优秀的高校和院所参与到项目里，进行多维理论论证、设计计算、模拟仿真，也就是说在图纸上、在电脑里，把很多技术和风险提前预判，尽可能让它成熟，更具可靠性。
二是建设多维度综合模拟真实工况的试验平台。这个试验平台几乎和现场掘进的设备一样，能够模拟一些很极端的工况。在这种情况下，能够提前在试验台上暴露很多已经存在的不可靠因素和问题，在试验台上进行迭代优化，直到能够验证它足够的安全、可靠、成熟。
三是邀请相关施工建设单位加入攻关团队。孙志洪说，施工单位深入参与了方案的验证、论证、设计、计算整个过程，对技术和验证结果更有信心，也更有耐心和包容度。最后，在项目需要现场搭载的时候，他们就能够在最大范围内给予支持。
通过这些尝试和努力，终于取得了显著成效，掘进机技术迭代的速度加快了。孙志洪也更有信心了，他说，相信未来会有更多的创新应用呈现给大家。
红星新闻首席记者 吴阳 北京报道
编辑 郭宇 审核 任志江
