▲7月1日，D996次动卧列车驶出成都东站，载着满车旅客向北京丰台站驶去
7月1日，蓉港高铁迎来开通运行三周年；7月2日，蓉京、蓉沪动卧开通运行一周年。过去几年间，一条条快速通道将成都与京津冀、长三角、粤港澳大湾区的核心城市紧密相连。
时间的标尺丈量着融合的深度。数据显示，过去一年，蓉沪动卧累计开行1248趟、运送旅客127529人次，蓉京动卧累计开行2615趟、运送旅客443264人次；蓉深动卧累计开行424趟、运送旅客57613人次；蓉港高铁累计发车1096趟，运送旅客104077人次……一组组跃动的数字，不仅是双城人员往来的鲜活记录，更成为技术、资本与产业加速流动的生动注脚。
一趟趟动卧列车，不仅压缩了物理时空，更消弭了心理隔阂、重构了发展逻辑。在这一条条黄金通道上，越来越多企业正以成都作为战略支点，演绎着区域协同与产业发展的无限可能。四组数据，四个故事，洞见轨道串联的协同与脉动。
2615趟、44.32万人次！
京蓉“航天走廊”提速
火箭总装烙上“成都印记”
从北京到成都，一张动卧票，锁定一种“确定性”。对星际荣耀董事长彭小波来说，北京到成都这趟动卧，解决了他的一个大难题。
“我们往返太频繁了，尤其夏天或者天气不好，航班受到影响可能延误，重要活动心里真没底。”彭小波说，动卧不一样，“买到票就肯定能到，踏实。”截至目前，北京方向过去一年累计开行列车2615趟，运送旅客超44万人次，像彭小波这样的京蓉“双城人”，正在成为这条线路上的固定面孔。
▲7月1日，成都东站，旅客登上D996次动卧列车前往北京
这种确定性，直接推着产业实现更多落地可能。总投资33亿元的星际荣耀成都基地即将全面竣工，投产后将承担企业一半以上的火箭产能。这意味着，未来每两枚“星际荣耀造”火箭，就有一枚烙上“成都印记”。更快的动作在后面——彭小波透露，公司与成都双流区正在洽谈二期项目，“下个季度就要拿地开工”。
一张图纸，北京画出构想；一型火箭，成都完成总装。星际荣耀的“双城剧本”分工明确：北京基地主攻研发试制，提出构想、攻关核心技术；成都承担液体可回收运载火箭的总装总测、关键零部组件生产和测试。
▲位于成都的“星际荣耀”新基地项目效果图
在四川内部，布局同样精密。德阳负责固体运载火箭的总装测试，绵阳承担发动机生产和试车，成都居中统筹，形成从单机到系统再到主体的逐级集中。“这个协作半径非常小，工作效率很高。”彭小波说，四川的产业集成度、供应链配套和人才储备，正好与北京的研发优势形成协同，“北京有资本配置和尖端研发的环境，成都这边军工制造基础深厚、航空航天产业配套完善，两地资源各有所长，特别适合我们发展。”
落地的速度让他印象深刻。从初次接触到协议签订，再到厂区开工，前后只用了三个月。“企业只要有需求，政府部门马上响应、快速回应，这个节奏我们非常适应。”彭小波感慨。目前，企业投产后需要办理的部分许可和资质正与地方协同推进，除此以外，整条“京蓉走廊”畅通无阻。
更大的节点就在眼前。今年底到明年初，星际荣耀双曲线三号运载火箭将挑战首次入轨飞行加海上回收。目前，正在进行全箭总装总测，各项试验围绕“入轨+海上回收”目标全面展开。按照规划，双曲线三号未来将为我国巨型低轨互联网星座提供组网发射服务。从成都总装车间驶出的火箭，将直奔海南发射场，完成从制造到腾空的关键一跃。
“成都高校扎堆、航空航天的产业配套很完善，和北京正好形成协同发展。”彭小波说。从一趟动卧列车，到下个季度就要拿地开工的二期项目，北京与成都之间1874公里的距离，正被一条不断提速的航天走廊紧紧连接。
1248趟、12.75万人次！
沪蓉动卧一周年
一家智能康复企业的“双中心”跃迁
成都至上海动卧列车迎来开通运营一周年。一年间，这条串联长三角与成渝地区的快速通道累计开行上海方向列车1248趟，运送旅客127529人次。
数字背后，是两座城市之间加速流动的人、技术和产业机遇。
作为一家“总部在上海、重仓在成都”的企业，上海悠自元智能科技有限公司用一年时间，完成了一次从“落子布局”到“战略跃迁”的跨越，正是两地深度互动的一个缩影。
▲悠自元康复机器人西南总部落户成都彭州
2024年在上海浦东张江成立的悠自元，聚焦智能康体领域产业化布局。2025年8月，公司与成都彭州正式签约，同年10月底完成一期2400平方米场地交付。从那时起，公司CEO高秋的“双城生活”便成了常态——上午在上海总部讨论算法迭代，下午就可能出现在成都彭州的研发基地。“一年大概有一半时间在四川。”他说。
两座城市在这家企业身上形成了清晰的融合图景：上海总部负责人工智能算法、脑机接口等前沿技术研发以及投融资和品牌聚合，成都则承载产品工程化、规模化生产与应用场景落地。
最新进展显示，成都基地的布局正在提速。高秋介绍，彭州生产基地已准备正式开工，预计今年9月启用；二期2400平方米主要承担新产品研发和量产；三期4800平方米也已纳入规划，预计明年6月同步启动，届时将形成集产学研于一体的战略基地。“我们会把成都彭州作为整个公司战略生产研发最重要的一环。”
不仅是产能的扩张，更是创新能级的跃升。
▲四川悠自元智能科技有限公司
今年4月，悠自元与清华大学天津高端装备研究院合作的“脑机交互与康复技术研究室”，以及与四川大学华西医院合作的“脑机交互与康复技术实验室”和“智能康复港联合研发中心”在成都正式挂牌。清华天津装备院攻关技术，华西提供临床场景，悠自元负责整合转化，一个跨越京津沪蓉的“技术研发—临床验证—产业落地”闭环就此成形。
高秋介绍，实验室近期已正式确定产品研发方向并完成立项，预计2027年，企业在脑机接口与康复机器人方向的重磅产品将正式量产交付。与此同时，企业与成都中医药大学的合作也已提上日程，计划共同探索传统中医疗法与智能康复的融合升级。“成都彭州本身就是中药材的重要产地，我们希望把传统中医与智能康复设备融合，带动当地中草药与产业的深度联动。”
过去一年，成都的产业生态给这家上海企业带来了不少“意外收获”。高秋坦言，公司以前的核心供应链都集中在北上广深，后来在四川发现了大量能够满足需求的核心零部件供应商，优先选择在四川配套后，显著缩短了研发周期、降低了成本。
作为一家横跨沪蓉两地的企业，悠自元正以成都为战略支点，辐射整个西南乃至更广阔的市场。高秋表示，在政府全力推动下，企业今年的市场占有率预计将翻倍，并已影响带动重庆、云南等周边省份的市场拓展。“成都不仅有广阔的市场，更拥有面向西南、辐射西北乃至连接‘一带一路’的重要区位优势。”高秋说，“这里的营商环境、政府专班的全链条支持，以及逐渐加码的人才和研发补贴，都让我们敢投入、敢扎根。”
从上海张江，到成都彭州即将连片扩展的研发生产基地，悠自元的双城故事正在书写新的篇章。随着蓉沪两地产业联动不断深化，越来越多企业正在这条黄金通道上，演绎着区域协同发展的更多可能。
424趟、5.76万人次！
蓉深动卧助力
“深圳研发、成都孵化”模式加速成型
作为连接成渝地区双城经济圈与粤港澳大湾区的重要纽带，去年1月开行的蓉深动卧已累计开行深圳方向列车达424趟，运送旅客57613人次。数字背后，是成都与深圳之间加速涌动的人才、技术与产业机遇。
▲从成都到达深圳的D962次动卧
作为一家“研发在深圳、孵化在成都”的人工智能企业，跨维智能的双城故事，正是两地深度互动的生动缩影。去年12月，跨维智能在成都启动招聘，彼时团队几乎是从零起步。“我们从去年12月份开始招聘，到现在成都分公司有50多个同事。”跨维智能成都公司总经理助理陶星洁说。
在这家企业的双城布局中，深圳总部是核心研发大脑，负责底层AI框架与人形机器人本体等复杂攻关；成都则是深入市场的“特种部队”与产品试验场。“由深圳自主研发的人形机器人‘小维’被运抵成都，落地真实商业场景，制作冰淇淋、爆米花等，展示双目视觉与灵巧手的协同操作。”陶星洁介绍，与此同时，结合四川优势产业，成都团队研发的白酒上甑机械臂，通过红外感应探测保障出酒质量，已在某知名酒企拿下数百万元订单。
▲人形机器人“小维”正在忙碌
支撑这种“深圳研发、成都孵化”模式的，是两地日益紧密的要素流动。深圳与成都的动卧，让两地工程师的协同配合变得高效而从容。“机器人空间感知业务和小维的技术支持，经常需要深圳与成都的工程师互相协助。动卧让我们的同事在保证最晚工作时间的同时，能够获得舒适的休息，第二天照常投入工作，最大限度提升了时间利用效率。”陶星洁表示，对于高强度出差的商务人士而言，动卧解决了夜间睡眠这一最大痛点，让双城运营从构想变为日常。
成都良好的营商环境与园区完善的机器人产业生态，为企业提供了丰沃土壤。“从整机到零部件，周边聚集了大量生态合作伙伴，园区也在场景对接与落地审批上给予全力支持。”陶星洁说。今年，团队已与周围生态链伙伴达成深度合作，业务从传统制造延伸至教育、商业等多个板块。
“‘小维’频繁搭乘交通工具前往各地参展，成都作为西南中枢，区位优势十分明显。”陶星洁表示，如今成都不仅是公司业务延伸的支点，更是辐射西南中枢的关键节点。“我们年初制定的年度目标已在半年内顺利完成，团队现在更有信心勇攀高峰，去挑战更高的目标。”
1096趟、10.4万人次！
蓉港高铁
为两地经贸合作装上“加速器”
“准点率高、车厢整洁、餐食也不错，最重要的是可以全程处理工作！”说起蓉港高铁，成都市政协港区委员、成都冠城集团执行董事洪振原结合自己的亲身乘坐体验，给出了高度评价。
▲7月1日，蓉港高铁迎来通车三周年。图据铁路成都客运段
7月1日，蓉港高铁开通三周年，成都至香港西九龙累计发车1096趟，运送旅客104077人次。“东方之珠”与“天府之国”正借由蓉港高铁这条黄金通道，实现更深度的交融与汇合，也让洪振原这样的香港青年感受到了时代发展新的红利。
上世纪90年代，冠城集团从香港进入成都发展，至今已近30年，是首批参与西部大开发的侨资企业之一。洪振原介绍，目前集团核心业务聚焦在三大板块：城市更新与精品地产、K12教育全产业链，以及现代农业与乡村振兴。而蓉港高铁的开通运行，对集团业务产生了实实在在的影响。
“首先是总部与区域中心的沟通效率质变。”洪振原表示，冠城集团是港资企业，香港总部和成都区域中心之间以前主要靠电话会议，现在除了飞机之外，又有了高效的出行方式，当面沟通的效率明显提高。
第二是教育资源引入提速。K12板块目前是集团的重中之重，不时有课程专家、考评顾问来成都做培训和督导，“以前请一个人过来，往返要预留三天，现在高铁直达，朝发夕至，专家愿意来的频率大幅提高。”他表示，这有利于引进更多香港DSE课程资源和国际化师资培训体系。
此外便是客户信任度的提升。洪振原告诉记者，此前很多香港人在心理上觉得成都很“遥远”，现在他们亲自坐一趟高铁过来看看成都、看看项目，距离感很快消失，信任感也就建立起来，这是比坐飞机更踏实的一种感受。“高铁上可以全程处理工作，没有安检候机时间，也没有天气延误的焦虑，效率非常高。”洪振原说。
交通格局的变化，往往也意味着区位优势再造、经济版图重塑。洪振原认为，蓉港高铁的核心价值，不在于“缩短了物理距离”，而在于“重塑了心理距离和经济逻辑”。
在产业对接层面，高铁让“常态化互动”成为可能，例如可以频繁邀请香港的教研团队过来做长期驻点指导，把“项目合作”升级为“体系共建”；在人文交流层面，现在成都人去香港看展、购物、子女就学，香港人来成都体验生活、寻找商机，都变得像串门一样；在经贸合作层面，洪振原表示，香港是成都第一大外资来源地，这条高铁相当于给两地的经贸往来装上了“加速器”。
“我希望看到更多香港年轻人坐高铁来成都实习、创业、就业。”洪振原表示，成都有广阔的舞台，香港青年有国际视野，这两者相结合，会产生很多可能性。
红星新闻记者 方舟 彭惊 王俊峰 赵雨欣 彭祥萍 摄影记者 陶轲 刘海韵 罗顺
编辑 潘莉
