成都企业跨界参与“造船”，拿下近10亿订单！

近日，由成都焊研威达科技股份有限公司（以下简称“焊研威达”）自主研发的380吨、200吨级智能舵桨安装台车，在国内某头部船舶制造企业船坞完成安装调试。这也标志着这家深耕焊接装备二十余年的本土企业，成功实现从陆地焊接装备制造到船舶海工高端配套的跨界突围。

焊研威达生产的智能舵桨安装台车

作为一家民营企业，焊研威达也许并不为人熟知。但将时针回拨，这家公司却与不少成都人熟悉的成都电焊机研究所、成都电焊机厂——这一“三线建设”老牌“一所一厂”有着千丝万缕的联系。

所以，这是一个“由陆向海”的突围故事：传承了“老厂”五十余年技术积淀，焊研威达自2023年正式进军船舶海工领域，目前已累计拿下船舶领域订单近10亿元。

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焊接行业头部企业，跨界参与“造船”

近日在船坞上完成安装调试的这套380吨、200吨级智能舵桨安装台车，是一套高精度国产化核心工装，可覆盖40万吨级以下各类远洋货轮、特种工程船的舵桨安装需求，实现船舶舵叶、桨叶毫米级精准装配。这也是焊研威达最近完成的又一“大单”。

焊研威达生产的智能舵桨安装台车

但在此前多年，焊研威达还是一家专注于“陆上”的技术企业。公司官网介绍，焊研威达是中国焊接行业综合实力位居前列的公司之一。二十年来，公司累计投放市场的产品产值达50多亿元，“覆盖切割与焊接、黑色金属和有色金属及合金、厚板与薄板等几乎所有领域”，应用于航空航天、国防军工、绿色能源、轨道交通等。

焊研威达公司

为何要入局陌生的船舶海工（造船和海洋工程装备制造）领域？这与“大势”有关。

2022年，全球船舶海工行业迎来复苏，中国造船产业全球市场占有率稳步攀升（截至2025年底手持订单量占世界总量66.8%），但核心配套装备国产化不足、传统施工工艺落后等问题愈发凸显，国内大型船舶舵叶、螺旋桨装配等关键工序长期依赖人工吊装校准模式，存在诸多痛点。

而至少从理论上，这正是焊研威达擅长的。这家成都公司有多年精密焊接装备研发、智能液压控制的技术积累，要花大力气突破的，就是怎么把陆地上的这些经验，“搬”到船上去。

在焊研威达看来，这是一次难得的行业机遇，管理层于是决定调整主营业务布局，“全力攻坚船舶海工配套装备国产化难题。”

从没做过这事儿，没有行业业绩和资质，让甲方如何信任你？焊研威达的选择是：一家家地“跑”——公司到各大船舶制造企业逐家开展技术交流，希望能凭借跨行业的成熟制造案例，来证明自己“能行”。

关键的突破点出现在2023年。当年，焊研威达成功中标某头部央企青岛子公司的焊接装置改造项目，斩获企业首个海工领域正式订单，也顺利敲开了这个行业的大门。

焊研威达首个海工领域订单产品

同年，企业也成功入驻了江苏某全球高端海工装备制造龙头，承接其大型铝合金平面分段生产线核心设备配套项目，服务于高端LNG运输船、浮式生产储卸油装置等核心装备建造，并实现了项目的高质量交付。

至关重要的行业业绩背书，这下也有了。

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传承三线建设“一所一厂”的技术底蕴

沿着历史的脉络回溯，至少在焊研威达董事长金云龙从哈尔滨理工大学毕业、入职成都电焊机研究所的1984年，他应该还不会想到，自己将在几十年后进入“造船”这一领域。

那当然是一个激情燃烧的年代。彼时的成都东郊，上百家工业企业和科研院所鳞次栉比，超过15万名建设者在这里挥洒自己的汗水与青春，他们身上都打着四川乃至整个西南地区都熟稔且弥深的标签——三线建设。

据成华区方志办记载，1964年，上海电焊机厂响应“三线”建设号召内迁成都，在建设北路，与成都电工器材厂合并成立了成都电焊机厂。跟着机床设备先后到来的，还有400名“内迁职工”及其家属共千人。

图据方志成华

到成都后，上海电焊机研究所的原班人马也组建了成都电焊机研究所，为成都电焊机厂提供技术服务，形成“厂所一体”格局。

有退休老职工回忆说，当时成都电焊机厂占地面积达70多亩，资产总量1.8个多亿，有来自天南地北的高级工程师近100人、员工1000多人，40多种产品技术全国领先。

由此，随着“成焊”品牌正式成型，成都电焊机厂也逐步发展成为全国电焊机行业的第二大厂。

20世纪90年代末，受国企体制改革大环境影响，成焊厂启动人员分流、资产梳理等改制筹备工作，最终于2002年完成改制：原厂国有主体资产完成市场化改制拆分，分别组建了成都焊源科技有限责任公司、成都成焊焊接设备有限公司。

图据焊研威达

而这时的金云龙，已完成了从成都电焊机研究所员工到民营主体“成都威达自动焊接设备厂”厂长的身份转变，并在2000年依托成焊所改制，合资成立了成都焊研威达——公司名称中的“焊研”两字，便来源于此。

虽然并没有直接承载资产、股权、商标等要素，但焊研威达传承了“一所一厂”数十年的技术底蕴和人才优势，作为一家衍生于此并独立发展的民营焊接装备科技企业，一步步走出了自己的路。

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三年“三级跳”拿下近10亿订单

经历了2023年的初试拳脚，2024年，焊研威达的船舶海工转型进入收获期。和此前一家家地“跑”不同，这时已开始有国内邮轮制造龙头企业主动“找上门”开展技术对接，焊研威达也凭借自身实力成功中标其千万元级平面分段流水线片体拼板装配焊接系统项目。

2025年以来，企业船舶海工业务实现多点开花，业务版图覆盖船体焊接、零部件制造、管道安装、海工装备配套等多个领域。其自主研发的管道焊接机器人成功应用于西气东输工程，AI机器视觉离线编程技术也进入测试落地阶段。

焊研威达深耕船舶海工领域

当前，中国造船业完工量、新接订单量、手持订单量连续十余年稳居全球首位，对焊研威达这样的本土配套企业来讲，亦是一片广阔的蓝海。从2023年跨界入局到如今手持近10亿元的订单规模，三年完成“三级跳”的同时，也对企业从传统经验化“手艺”向数据化、智能化“科学”转型，提出了更高的要求与挑战。

在成都之东，中欧班列轰鸣的引擎声中，一家本土制造企业亦跨越江海，将自己的“主场”转到了万里海疆之中、万吨巨轮之上。

编辑丨李钰仪

记者丨胡锦枫

综合青白江融媒体中心