7月1日19时28分，D996次动卧列车满载旅客准点驶出，奔向1800多公里外的北京丰台站。当晚，多趟夕发朝至的夜间动卧列车陆续启程，奔赴北京、上海、广州、深圳等城市。7月2日，就是成都至北京、上海夜间动卧列车正式开行一年的日子。
据铁路成都车站东客运车间值班主任邱小晟介绍，一年来，成都相继增开至深圳、广州、北京、上海的动卧列车，累计发送旅客超70万人次，为旅客出行带来极大便利。
夕发朝至受青睐
商务通勤成主力
立体畅通的铁路网络彻底打破跨区域时空壁垒，为远程通勤、商务协作、文旅交流的旅客提供便利，推动产业、人才、资源双向流动与深度交融。数据显示，成都至北京夜间动卧发送旅客超44.5万人次，至上海超12.8万人次，至深圳、广州超13.1万人次，多条线路高峰时段座无虚席。夕发朝至、睡达千里，这条便捷高效的“移动酒店”，正改变着西南地区与全国主要经济圈的时空格局。
“以前去上海谈项目，得搭一整天时间在路上，到了目的地非常疲惫。”来自德阳的商务旅客李铭是蓉沪动卧的常客，一年来已往返十余次。他给记者算了一笔时间账：“周三晚上上车，睡一觉，周四早上到上海就可以谈事，下午处理完收尾，当晚就能上车返程，周五一早回成都上班。前后不到48小时，完整的工作日一个不耽误。”他说，身边不少朋友都成了动卧的“铁粉”，大家管这叫“移动酒店”。
像他这样往返成德眉资与京沪之间的商务人士不在少数，依托成都铁路枢纽的集散优势，德阳、眉山、资阳三地市民无需辗转中转，即可便捷接驳全国夜间动车网络，直达北上广深核心城区，跨区域“同城化”通勤从梦想变为现实。在成都国际铁路港工作的货运代理经理王女士，也是夜间动卧的常客。“我们做进出口贸易，经常需要去深圳。以前觉得四川离海很远，现在晚上上车，第二天一早到深圳，办完事当晚还能返程。这条线就是我们连接大湾区的一条‘快车道’。”她坦言，南向通道的畅通让她所在的企业对接国际市场更加从容，货物、资金、信息的流转效率大幅提升。
“虽然票价不便宜，但我还是首选动卧。”从北京来成都出差的李女士告诉记者，自己从事展会行业，常年在全国各大城市跑联展，这个月就跑了四次成都，其中两次选择动卧。她给记者算了一笔账：“机票五百多就能拿下，动卧要花将近一千块。但飞机得提前两个小时到机场，成都机场又远，算上两头值机、通勤的时间，综合下来差不多。动卧晚上走、早上到，正好睡一觉，时间点特别合适。”在她看来，动卧的体验感也远胜飞机：“车上安静，可以办公，闷了还能出去走走活动活动，而且乘务员服务特别好，说话客气，跟空姐似的。”
服务精细化
打造“移动旅居空间”
高效便捷的出行模式，同样带动了文旅市场双向繁荣，跨区域客源互送、文旅互访日趋常态化，巴蜀文旅资源与三大城市群实现互补共生，节假日文旅消费市场持续升温。
立足旅客实际需求，中国铁路成都局集团有限公司持续优化服务体系，致力于将夜间动卧打造为高品质跨省“黄金夜间通道”。走进动卧车厢，防噪耳塞、矿泉水整齐摆放在铺位枕边，软卧车厢的四色拖鞋便于旅客快速区分，高级软卧配备的专用洗漱袋尽显精致，仿佛置身“移动旅居空间”。
“针对夜间运行特点，我们推行‘轻语服务’和点对点唤醒服务，乘务员全程使用降噪对讲机沟通，全力守护旅客睡眠。”成都客运段列车长杨春阳介绍。深夜时分，列车上的“深夜食堂”更是暖意融融，多种川味小吃、轻食套餐一应俱全，旅客扫码即可点餐到铺，让深夜旅途暖胃又暖心。
面向未来，铁路枢纽赋能城市发展的潜力仍在持续释放。成都东站客运车间值班主任邱小晟介绍，下一步，铁路部门将精准把握全年客流变化规律，不断升级服务品质、丰富文化体验，同时深化与地方政府、旅游企业的联动合作，进一步释放铁路枢纽经济活力。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 陶轲
编辑 潘莉
