7月14日晚间，总部在成都的天齐锂业发布一份业绩预告：预计2026年上半年归母净利润28.5亿到42.5亿元，同比增长3276.35%到4934.91%。
通俗的说，就是赚得比去年同期多了三十多倍到近五十倍。
没有眼花，小数点也没有打错，就是这么多。
拆开这份公告细看，除了暴增本身，还有个问题是，这一轮锂价上涨，到底会不会让你买新能源车的账单也跟着变厚。
▲天齐锂业发布的公告
01
几十倍暴增，钱从哪来？
天齐锂业的公告写道：“受益于新能源产业发展与下游需求增长等多重利好因素驱动”“公司重要的联营公司SQM2026年上半年业绩预计将同比大幅增长”。翻译过来，其实是两驾马车在拉这匹业绩快马。
第一驾马车，是锂价本身。2025年年中，电池级碳酸锂价格一度跌到5.8万元/吨的谷底，随后一路反弹，今年1月冲上18万元/吨，5月中旬更是逼近20万元/吨的年内高点——这背后，是津巴布韦临时收紧锂精矿出口配额、江西部分锂云母矿因换证陷入停产，供应端一松一紧，价格跟着坐上过山车。今年上半年，电池级碳酸锂现货均价约16.34万元/吨，比去年同期的约7万元/吨涨了超132%。天齐锂业手里握着全球成本最低的澳大利亚格林布什锂矿，锂价每涨一分，都能实打实地体现在利润表上。
▲西澳大利亚格林布什矿区 图据天齐锂业公众号
第二驾马车，是投资收益。天齐锂业持有智利锂矿巨头SQM约21.9%的股权，SQM旗下的阿塔卡马盐湖是全球品位最高的锂盐湖之一。SQM二季度业绩还没公布，天齐按惯例用彭博社的预测数据估算——只要SQM赚钱，天齐的投资收益表上就能多记一笔。
天齐锂业利润暴增的消息，已引起热议，但注意一个容易被"几十倍暴增"这类标题带偏的细节：去年同期，天齐锂业归母净利润只有8441.06万元，扣非净利润更是只有132万元，基本每股收益仅0.05元。今年上半年预计净利润28.5亿到42.5亿元，基本每股收益1.68到2.51元——涨幅确实惊人，微成都梳理行业变动信息时也发现，这很大程度上也是因为去年同期正处在行业周期底部，基数本身偏低。
▲图据同花顺
02
新能源车，会不会因此变贵？
天齐锂业这头在数钱，产业链另一头在承压。综合近期交出半年报预告的几家整车企业，塞力斯、广汽、北汽蓝谷均预亏。仍在盈利的长安汽车，利润也同比下滑。
多家车企都提到，碳酸锂等原材料涨价，是拖累业绩的主要原因之一——赛力斯集团董事长张兴海不久前描述：“最大的挑战是，存储芯片从20元/单位涨到了接近100元/单位，涨幅接近5倍。二是碳酸锂的价格，从去年同期的8万元/吨涨到了今天的18万元/吨。因为这些因素，我们平均一辆车就多了15000—20000块钱的成本，压力还是很大的。”
那这笔多出来的成本，最终会不会转嫁到消费者头上？
短期看，答案可能是“还不会”。终端市场价格战打得激烈，车企现在更愿意自己扛成本，也不敢轻易涨价把客户推给对手。
这些年，供需的变化，让碳酸锂的价格坐上过山车：2022年，一度触及60万元/吨的历史天价；两年后却落到了6万元附近，降了差不多10倍。曾经的暴跌，上游企业的让利，让新能源车企在打价格战时有了更多底气。但到2025年下半年，这个价格，又反弹到了12万元左右。
但从中长期看，锂价这轮上涨恐怕不是昙花一现。据《证券日报》报道，眺远影响力研究院院长高承远表示：“下半年锂行业供需将延续紧平衡态势，但价格中枢难以重现2022年的行情。从更长周期来看，锂将从‘能源金属’向‘大宗商品’属性回归，价格波动率下降，但需求天花板远未触及。”鹿客岛科技创始人卢克林也表示：“2026年锂行业将呈现‘供需双旺、紧平衡收窄’的特征。”
换句话说，多数分析人士的判断是：像2022年碳酸锂冲到60万元/吨那种极端行情大概率不会重演，但供需紧平衡短期内也很难被打破。对普通消费者而言，这意味着新能源车价格短期内不会因为这轮锂价上涨突然跳涨，但如果紧平衡的状态持续下去，车企靠"自己扛成本"能撑多久，是个未知数——这部分压力，未来仍有可能以某种方式，慢慢体现在下一轮新车定价或者部分车型配置调整上。
记者 王拓
编辑 成序
