“世纪工程”平陆运河
今天迎来
134.2公里全线实船试验正式启动
一场通航前的“大考”就此展开
1000吨、3000吨、5000吨级船舶齐上阵
考航道、考船闸、考航标
也
按照规划，运河将在今年9月通航
届时，西南地区货物出海航程可缩短560公里以上
每年节省约52亿元运输成本
134.2公里“考场”，整条运河都要“交卷”
平陆运河是我国西部陆海新通道的骨干工程，起于广西南宁横州市平塘江口，经钦州陆屋镇沿钦江汇入北部湾，全长134.2公里。它是新中国成立以来建设的首条连通江海的大型运河，直接把西江干流与北部湾连在一起。
8月12日上午，四艘覆盖主流通航船型的1000吨、3000吨和5000吨级船舶，从运河上游的新福服务区锚地依次离泊，顺流驶向马道枢纽。随着汽笛响起，平陆运河全线实船试验正式启动。测试首日，四艘载货船舶已顺利通过马道枢纽，目前正向下一个梯级枢纽船闸——企石枢纽进发。
如果把整条运河看作一座考场，这四艘船更像是“考官”：它们将在不同河段以真实航行、真实过闸和真实靠泊，对沿线设施逐项打分。小到一座航标，大到一座船闸，都要在实船运行中检验是否可靠。
这场试验不是让船“走一遍”那么简单。沙坪河段、分水岭段、钦江干流段、钦州城区段和入海口段都被纳入测试；船舶要完成弯道会船、同向追越、掉头操纵、多船过闸、潮汐条件下靠离泊和夜间通航等科目。大风、涨潮等特殊工况下，还要同步采集实船数据，并对全线206座代表性航标开展专项检测。
平陆运河实船试验项目负责人陈亮形容，这是给134.2公里运河做一次“考试”和“检验”。试验将重点验证航道适航性、船舶操纵性以及航标导助航性能，为正式通航后的安全与效率提供数据支撑。
65米落差怎么过？三座“水上电梯”迎考
平陆运河从起点到终点存在65米水位落差，马道、企石、青年三座枢纽船闸就像三座“水上电梯”，负责让船舶逐级升降。它们能否安全、高效运转，是本轮试验的重点。
首日率先接受测试的是马道枢纽。作为世界上水头最高、规模最大的省水船闸，其上下游最大水位差达29.6米，接近10层楼高；双线船闸可同时满足12艘5000吨级船舶上下行。试验还将检测工作阀门“开门1分钟、关门30秒”的启闭速度。
起点处的新福服务区锚地同样要接受检验。这里设置了13座靠船墩，按设计可供6艘5000吨级船舶双排停靠。船舶编队停靠、安检休整、排队待闸以及汛期高水位下的停靠安全性，都需要通过实船来验证。
为了把“考试成绩”测得更细，试验将通过图像识别记录船舶用车、用舵情况，通过GPS采集船舶姿态和全段航迹线，再借助超声水位计测量航道水深。跟船距离、航速和漂角等数据，之后还将接受专业分析。
通航后能带来什么？少走560公里，每年省52亿元
按照内河航道一级标准建设的平陆运河，未来可通航5000吨级船舶。以运河为纽带，向西可直通南宁、百色、崇左并抵达云南，向东连接粤港澳大湾区，向北可达柳州、来宾并通向贵州，向南则经钦州港直接出海。
真正值得关注的，是它将如何改写西南地区的出海路径。过去，相关船舶需要绕行珠三角；平陆运河通航后，西江干流将与北部湾直接相连，出海航程可缩短560公里以上，每年节省约52亿元运输成本。
但省下的，不只是路程和运费。有关测算显示，通航后，西南地区货物出海的综合物流成本预计降低18%-30%，集装箱运输单位物流成本可下降18%-22%。对于面向东盟市场的汽车、机械、新能源等产业而言，这意味着更强的成本竞争力；沿线现代物流、临港制造等产业，也有望加快集聚。
从更大的通道格局看，平陆运河并非简单增加一段航道，而是把西江干流、钦州港和北部湾更紧密地串联起来，并进一步衔接西南腹地与粤港澳大湾区。它连接的不只是江与海，更有望把往来的货物流量，转化为沿线发展的产业增量。
来源：央视财经