8月27日，艾瑞咨询发布《2026新能源汽车车道级SR导航行业发展及用户洞察报告》，报告指出，车机导航正式步入3.0“所见即所得”时代，车道级SR导航加速从高端尝鲜走向规模量产。调研显示，98.6%的百度地图SR导航车主对该功能感到满意，NPS净推荐值达71.0；97.8%的受访车主表示该功能将为下次购车加分，车道级SR导航正从体验亮点转变为整车重要配置竞争力。
车机导航历经三代迭代：1.0道路级导航解决“走哪条路”，2.0车道级导航明确“走哪条车道”，3.0车道级SR导航实现“所见即所得”。该导航以车道级地图数据为静态先验，以车道级高精定位作为空间基准，实时融合智驾域环境感知信息，在中控屏、仪表、AR‑HUD等终端三维实景还原车辆、行人、信号灯等周边路况，还可突破传感器探测距离限制，提供远距离车道级路径引导。对比前代车道级导航，SR导航新增两大核心能力，即融合智驾感知的实时实景渲染，以及超出传感器视距的前置路径引导。该技术自2024年开启量产落地，据图商公开信息，2026年将有十余款车型完成搭载。
SR导航能够走向规模量产，是多重产业条件成熟的结果。国内新能源乘用车渗透率过半，L2及以上辅助驾驶渗透率超六成，座舱算力持续升级，整车市场、导航体验、座舱算力三大条件交汇，共同助推该功能落地。按照先验底图数据量划分，行业分为无图/轻图、车道级地图、HD高精地图三条技术路线。车道级地图数据已经规模化覆盖，成本可控适配车机硬件，是当前量产主力，具备向中低端车型延伸的潜力；HD高精地图不做全域覆盖，聚焦核心路网打造高阶体验，与车道级地图分层提供服务。
报告访谈指出，SR导航升级的核心难点已经不再是定位精度，而是渲染呈现与舱驾跨域协同。智驾域感知数据实时传输至座舱域进行渲染，全链路时延、坐标配准、多屏联动都会影响画面效果，连续性、导航精度、兜底能力成为SR导航大规模落地的三大底线。
伴随技术走向量产，产业链分工进一步清晰。上游是持有甲级测绘资质的专业图商，中游为全栈方案商，下游为整车企业。市场形成车企自研、图商直供、全栈打包三种商业模式。即便车企选择自研路线，全域地图生产、更新、合规处理依旧依赖专业图商的数据体系与测绘资质。行业竞争不再单纯比拼路网覆盖广度，数据鲜度、标准化水平、路网拓扑质量、渲染完成度、舱驾融合深度及多车型量产落地效率成为竞争焦点。
百度地图目前处于行业第一梯队，依托全域数据资产、标准化体系、多车型验证的渲染引擎建立先发优势。其车道级数据覆盖1200万公里路网与300万个精细化路口，支持天级静态更新、分钟级动态更新；SR导航覆盖里程突破1300万公里，可将复杂路口误驶率降低超30%，方案已落地小鹏、深蓝、零跑、大众ID.ERA 9X等新势力、自主、合资车型。高德、腾讯也在加紧布局，行业竞争格局尚未定型。
用户调研充分验证了SR导航的实际价值，百度地图SR导航车主在5分制下平均满意度为4.5分，九项体验指标得分全部高于4.26分。变道提示及时清晰得分最高为4.51分，画面逼真美观得4.36分；复杂路口引导、周边车辆行人还原仍有优化空间，强遮挡场景感知精度有待提升。
体验价值进一步传导至购车决策，50.4%的车主将SR导航视作本次购车重要加分项，合计92.6%的车主认可该功能的加分作用；针对后续购车，97.8%的受访者认为SR导航会带来加分，仅2.2%的车主持无所谓态度。
红星新闻记者 胡沛
编辑 李星龙
