今年成都车展有120个品牌、1600台车参展。当所有人在关注纯电车、新品车时，位于5号馆与6号馆之间的“成都造”产业链专区，一台不起眼的氢能重卡，或将改变货运格局。
拉30吨货物、续航600公里，货运重卡不烧柴油，加氢气就能跑通川渝山区干线！8月25日，“氢车万里行”活动正式开跑。作为川内首个大规模氢车示范活动，这批氢能重卡直接跳出港口、厂区短途倒运的常规路径，在真实长途货运线路上常态化运营，为成渝双城零碳运输蹚出可复制的新方案。
预计到2027年
四川氢燃料电池汽车将突破4000台
氢能是交通领域实现“双碳”目标的核心路径之一，但长途重载场景始终是行业公认的难点。本次“氢车万里行”活动，正是冲着这一共性痛点而来。
活动将依托川内真实货运需求，开展跨区域、长距离、常态化运输示范，全面验证氢能重卡在山区路况、高载重、长里程条件下的运行稳定性、经济性与环保效益，探索可复制、可推广的商业化运营方案。
“过去国内氢能示范大多集中在城市公交、港口短倒，单程多在300公里以内，真正跑长途干线的规模化车队很少。”业内人士表示，四川多山地、运输线路长的地理特征，反而成了检验氢能重卡真实实力的“天然试验场”，一旦跑通模式，对全国都有示范价值。
事实上，四川发展氢能本就自带“天赋”。依托川西充沛的水电、风光资源，四川是国内少数具备大规模低成本绿氢制备条件的省份，目前已形成“制—储—运—加—用”完整产业链，示范规模稳居西部第一、全国第一梯队。
截至2025年底，四川已累计推广氢燃料电池车辆1600台，建成加氢站25座，两项数据均位列西部首位。和长三角侧重城市公交物流、山东聚焦港口矿区短倒的发展路线不同，四川选择了差异化突围：以49吨级长途氢能重卡为核心抓手，重点布局成渝氢走廊、成德绵广、攀西雅成等干线物流线路。
按照规划，到2027年四川氢燃料电池汽车累计将突破4000台，加氢站建成40座以上，氢能重卡综合成本将逐步向柴油车看齐。
56台车先行探路
累计减排二氧化碳约2710吨
记者了解到，这场“万里行”并非从零起步。蜀道集团旗下成渝公司所属四川蜀南投资管理有限公司目前正在推进氢车运营相关工作，其中56台49吨氢燃料电池牵引车自2025年11月起就在乐山马边、金口河至德阳什邡的磷矿运输线上常态化运营。实测数据显示，这批氢能重卡续航可达500-600公里，完全适配四川山区高速干线工况。
截至目前，这支车队累计安全行驶约271万公里——相当于绕地球赤道跑了近68圈，完成货物运输约11万吨，累计减排二氧化碳约2710吨，折算下来相当于种下约15万棵成年树木。
成渝零碳物流加速成型
为全国推广提供样本
行业普遍面临的“加氢站少制约车辆投放、车辆少拖累加氢站盈利”的难题，在四川，“路网+车站+场景”的协同模式正在逐步破局。
依托蜀道集团掌握的全省高速路网资源，渝蓉高速简阳服务区加氢站（重成向）已建成投运，成为成渝氢走廊的重要补给节点。后续随着线路拓展，高速服务区加氢站将持续加密，形成网络化布局。
政策层面也在持续托举。四川明确安装ETC的氢能车辆可享受省内高速通行费减免，放宽城区通行限制，同时对装备投资、氢价运营给予补贴。加上绿氢产能逐步释放，氢能重卡正从“政策驱动的示范项目”，向“市场驱动的商业方案”过渡。
按照规划，2026年至2028年，蜀道集团还将打造乐山—德阳、乐山—宜宾、成都—重庆、攀西雅成四条零碳精品运输示范线路。对普通市民而言，这意味着未来高速路上的货运车辆尾气更少、噪音更低，物流运输的绿色成本逐步下降，沿途将看到越来越多加氢站与加油站并肩而立。
业内人士表示，此次“氢车万里行”不仅是一次车辆性能的集中展示，更是四川氢能重载交通模式的一次公开“路考”。当氢能重卡真正跑通千里干线，不仅将为成渝地区双城经济圈绿色物流注入新动能，也将为全国重载交通零碳转型提供可复制的“四川样本”。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 陶轲 部分图据受访者
编辑 李钰仪
