9月28日，猛士X700预售发布会后，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志接受媒体采访时透露，华为乾崑今年研发预算，已经从年初的180亿元上调到190多亿元。
他表示，中国新能源汽车历经十年发展，已经形成全球规模领先的市场。现在不少车企都在考虑自研芯片、智驾系统、智能座舱系统。拿芯片举例，开发一颗芯片不难，但是踏入这个赛道之后，每两三年就要完成迭代焕新；如果没有足够的市场规模，前期巨额投入很难摊薄。
“放到智能驾驶领域也是一样，安全永远是辅助驾驶的第一位”，他说，华为乾崑从入局之初，就将安全放在最高优先级。目前辅助驾驶累计里程已经达到157亿公里，开启ADS后，行车安全性是人驾的5.5倍，这些数据在官网都是公开可查的。
据他介绍，面对竞争压力，很多企业第一反应就是降成本，会优先考虑全部自研。但这里要算清一笔投入账：想要打造一套成熟可用的自动驾驶系统，并不是投入几十亿元开发出来就一劳永逸。
他认为，就算车企一年能够销售100万台车，很多车企其实达不到这样的规模，光软件层面每年就要持续承担高昂成本，同时人力、模型训练的算力投入不能中断。
他指出，综合硬件、域控制器、软件迭代整套成本，全部自研的投入门槛是非常高的，对多数车企而言并不一定是最高效的路径。
靳玉志强调，华为乾崑一直坚持，和车企的合作追求互惠双赢。不管是面向高端车型的高阶方案，还是面向更广市场、同样坚守安全底线的高性价比辅助驾驶方案，都有对应的产品。通过专业化分工，车企聚焦整车定义、底盘、整车集成、用户运营，供应链发挥自身技术积累，大家各司其职，一起把产品体验做好，共同提升整个产业的竞争力，最终让用户受益。
红星新闻记者 庞健
编辑 李星龙
