在成都经开区（龙泉驿区）的产业版图上，今年有三组数字格外耐人寻味：一个测试场1-9月“考”了1.1万小时、一辆国民家轿的本地供货额占比突破七成、一款旗舰大六座SUV上市24小时大定9157台。它们分属三条不同的赛道，却指向同一个方向——成都汽车产业正在完成从“造整车”到“造生态”的转身。
作为全国第六大汽车产业基地，这里已先后引入一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利汽车、东风汽车等多家整车龙头企业，形成了产品种类齐全、结构完整的汽车产业集群。2025年，全区整车产量突破90.8万辆，占全市96.8%、全省78.4%。
产量之外，更值得记录的是结构之变。中德智能网联汽车四川试验基地用一场场“考试”重新组织产业链，捷达M6用七成本土供货额把供应链的根系扎得更深，奕境则用一辆旗舰SUV把“成都造”推上高端牌桌。网联化、本土化、高端化——三条路径，正在同一片土地上交汇成一条向新而行的产业链。
网联化：
一场场智能“考试”，考出一条产业链
沪蓉高速与洪黄大道之间，一片约1310亩的场地被大片蒲苇温柔环抱。秋风起时，芦花如雪、成片起伏，一派诗情画意。不过，浪漫景致之下，这里其实是严苛的智能网联汽车考场，曾完成过国内首个雨天AEB系统测评，是保障汽车产业质量的重要一环。
近日，红星新闻记者来到该基地，只见一辆辆搭载激光雷达和摄像头的汽车正在封闭测试道路上行驶，临近弯道时自动减速，遇到红灯主动停车等候……各式智能网联新能源汽车有序接受考验。据了解，这里拥有隧道、桥梁、雨雾湿滑路面特殊环境模拟工房等266种测试场景，实现了V2X网络全覆盖，路侧设施设备、车辆等全面感知，为智能网联汽车从实验室驶向公开道路提供全链条的“通关”测试。
“截至今年9月底，基地已累计服务企业84家，测试车辆1161台，包含自动驾驶准入测试、整车性能测试、研发及法规测试等。”中汽院智能网联科技（成都）有限公司运营测评部部长廖金龙介绍，2026年1-9月，基地累计测试时长11050小时，同比增长37%。
▲廖金龙
一个测试场，如何变成产业组织者？在廖金龙看来，基地以测试验证为载体，集聚上下游企业对接交流，用统一的测试标准对齐产业链质量要求，依托特色场景实测数据吸引产业资源，联合企业攻克共性技术质量问题，发挥产业平台的纽带作用。
翻开基地服务过的企业名单，既有奔驰、宝马、特斯拉，也有走量的国民车型。透过海量测试数据，廖金龙对于智能网联汽车产业发展有了深入思考。“智能化和AI大模型的应用，不能只看重演示时的亮眼效果。”他表示，更关键的是装车落地之后，不管在路上遇到哪些突发状况，系统都能稳定、安全地做出判断。而不是只在理想环境下表现良好，等到实车上路、面对真实复杂路况时出现稳定性不足的问题。
▲中德智能网联汽车四川试验基地沙盘
近年来，依托中德智能网联汽车四川试验基地，成都经开区深度融入成都市“双智”试点及“车路云一体化”应用试点，在全省率先开放智能网联汽车测试道路路权，累计开放里程近600公里，上线智能网联汽车监管平台，加大智能网联关键领域布局。廖金龙对此也深有感触：“成都汽车产业突围，智能网联是很关键的方向。”
▲中德智能网联汽车四川试验基地沙盘
在他看来，一方面成都有成熟的整车制造基础，另一方面成都软件人才储备充足，不少车载软件、算法团队在这里集聚，支撑汽车软硬件协同开发。同时成都还有丰富的场景资源，再依托成渝地区双城经济圈，可以发展干线物流、智慧交通这类示范应用，走出属于西部的差异化路线。
对于下一步发展规划，廖金龙表示基地将聚焦“中德试验场升级提档、海外出口一站式服务、智能网联汽车数据监控平台高质保障”三大主要方向，不断提升服务能级、强化产业赋能，助力成渝智能网联汽车产业高质量发展。
本土化：
七成供货额背后的“根系”工程
如果说中德基地解决的是“能不能上路”，那么捷达回答的是另一个关于产业根基的问题：一辆车的零件，有多少来自本地？
答案是一个历史性的高位——捷达M6本土供货额占比超过70%。“就捷达而言，这是一个很高的水平，也是持续推动本土化配套的重要成果。”一汽大众捷达汽车科技有限公司（以下简称“捷达汽车科技”）M6项目采购经理乔心旺说。10月22日，作为多方联合打造的力作，捷达M6将正式上市。
▲乔心旺
回顾捷达M6的产品时间线，“成都速度”得到充分体现。9月18日至24日，捷达在四川康定木格措举办了捷达M6预售发布会暨媒体试驾周。活动地点海拔约3700米，或为迄今海拔最高的汽车发布会之一。发布会现场，捷达M6预售价格公布：465 Pro版8.08万元，555 Max版9.08万元，555 Ultra版9.98万元，同步还启动了多项预售权益。
再之前的8月28日，在捷达汽车科技成都基地，捷达M6首台量产车下线。同一天，该基地整车累计产量突破700万辆。这一节点恰逢中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会签署《捷达事业发展合作协议》一周年。这既是三方“政企协同、中外融合”合资合作新范式的又一重磅落地成果，也标志着捷达品牌正式迈入智能电动全新发展阶段。
▲捷达M6下线
捷达M6的分量，在于它是捷达由燃油向新能源转型的“开山之作”，也是成都首家实现“研产供销”一体化运营的本土整车企业交出的第一份答卷。今年1月，捷达汽车科技在成都经开区启航，股权结构为一汽-大众持股约73.31%、成都地方国资背景企业持股约26.69%。此前，捷达主要是车型引进，平台架构、动力总成甚至座椅形状基本都在海外定好，成都基地只做适应性微调；现在，捷达则是从中国用户真实场景出发，从0到1打造产品。
▲捷达M6生产线
红星新闻记者了解到，捷达M6搭载AI智慧座舱以及地平线新一代智能辅助驾驶系统，可实现车位到车位全链路领航驾驶；拥有两米八二越级轴距，车内得房率达91.3%，搭配零压云感座椅、防晕车模式等人性化配置，兼顾大家庭出行空间需求与驾乘舒适体验。在全面智能化的同时，捷达M6恪守德系安全标准，集颜值、智能、舒适、安全多重优势于一身。
▲捷达M6生产线
乔心旺介绍，接下来捷达将坚持本土化采购“三优先”策略强链补链：一是优先遴选省市区优质零部件企业进入预选供应商库；二是在技术、质量、成本、进度达标前提下，优先合作省内优质供应商；三是优先将省外优质定点供应商推荐给地方招商部门，靶向补齐供应链短板。目前，捷达已吸纳多家川内零部件企业配套，同步引进多家省外核心配套厂商落地。
“后续我们将持续以整车牵引配套、以总部集聚产业，推动本土供应链向高端智能升级，助力成都打造千亿汽车产业集群。”乔心旺说。
高端化：
带动成都汽车产业跨越式升级
在“通关”测试、本地配套之外，奕境X9则以旗舰实力跻身高端赛场。三条线各司其职又彼此咬合，撑起的正是成都汽车产业的厚度。作为东风与华为乾崑全栈原生共创的第二代家庭旗舰，奕境X9自9月24日正式上市以来，便在30万级大六座SUV赛道持续掀起热度，上市24小时大定突破9157台。
更值得关注的是订单结构。国庆黄金周后，奕境汽车后台数据显示，31.98万、35.98万两款高配车型合计占比高达95％，单车成交均价突破34万，与极氪、雷克萨斯成交均价处于同一区间。这意味着奕境作为全新品牌站稳高端赛道，用户以真金白银投下信任票。
▲奕境X9首台量产车下线 资料图
作为奕境汽车首款战略车型，奕境X9由东风汽车与华为乾崑共同打造，从技术研发到整车制造、试制下线，全程扎根成都。它身上流淌着东风57年造车积淀与华为最高智能技术的“双重血液”，填补了区域高端智能新能源SUV的市场空白，成为成都先进制造业转型升级的标杆产品。
定义为“第二代家庭旗舰”，奕境X9的各项数据堪称亮眼。车身尺寸方面，新车长5301mm、宽2015mm、高1820mm，轴距3120mm。车内纵向空间达3294mm，三排座椅最大躺倒角度133°，满载6人时后备箱容积484L，放倒后可扩展至1368L。
智能化方面，奕境X9首发搭载鸿蒙HarmonySpace 6座舱，配备双17.2英寸3.4K蝶羽双联屏。智驾系统标配896线激光雷达，支持无图城市NOA及车位到车位全场景领航辅助。全系车型还将搭载华为乾崑车载光“三件套”，包括百万像素智慧投影大灯、车载激光投影和增强现实抬头显示。
“作为品牌首款旗舰车型，奕境X9填补了区域高端智能新能源SUV的市场空白，更成为成都先进制造业转型升级的标杆产品。”奕境汽车品牌总经理曾清林表示，目前工厂正在持续提升产能。
▲奕境X9 资料图
实际上，奕境X9带来的改变，远不止驶出一台旗舰SUV，更描绘了一张全新的城市产业地图——成都汽车产业从“造得出车”跃向“造得了旗舰、养得住生态”。奕境汽车的落地与量产，不仅为成都带来高端整车制造产能，更持续带动汽车上下游产业链集聚升级、数字化转型，为区域汽车产业高质量发展注入强劲动能。
数据显示，目前奕境已带动成都周边35家汽车配套供应商完成智能化、数字化改造升级，成功吸引华为、宁德时代等行业头部产业链企业集聚落地，实现核心零部件就近配套，有效缩短整车交付周期、提升品质问题响应效率，加速推动成都汽车产业从“传统制造”向“高端智造”跨越式升级。
红星新闻记者 王俊峰 摄影记者 陶轲
编辑 欧鹏
