▲智元西南具身智能产业基地的机器人
今年，国内具身智能领域的头部企业智元创新，在成渝两地接连落子。
5月，位于成都郫都区的智元西南具身智能产业基地正式启用，首批200台“成都造”智元具身智能机器人下线；6月，由智元创新、隆鑫通用等企业参与设立的重庆昊辰具身智能科技有限公司宣布量产启航，探索具身智能技术与当地装备制造产业的融合。
短短两个月，同一家企业，在相距数百公里的两座城市，布局了不同的产业项目。
这并非简单的项目扩张。其背后，是企业对两地产业资源的不同考量，也折射出成渝制造业协同发展的新趋势。
这样的产业联系，在汽车领域更加明确。
一辆在重庆生产的新能源汽车，动力电池可能来自成都或宜宾，悬架、减震器等零部件也可能由川企提供。作为重庆汽车工业的重要代表，长安汽车的供应链早已延伸至四川，而两地企业的合作，也正从产品供货走向联合研发、技术攻关。
我们能看到的是，产业链的延伸让制造业的城市边界已不再那么分明。
近日，成渝地区双城经济圈特别报道组走进成都智元西南具身智能产业基地、重庆长安汽车超级工厂，从两个不同切口，观察成渝共建世界级先进制造业集群的实践与进展。
技术研发、规模化量产
具身智能产业探索双城布局
身高173厘米、体重约55公斤，能够完成连续飞踢、空翻等高难度动作，还可以通过语音与人交流，这是智元新一代全尺寸人形机器人远征A3。除了展示灵活的运动能力，它还可以应用于导览导购、电影演出等人机交互场景。
如今，这样的人形机器人正加快走出实验室，迈向规模化生产。
▲智元西南具身智能产业基地的机器人
今年5月22日，智元西南具身智能产业基地在郫都高新区正式启用，首批200台“成都造”人形机器人下线。基地重点承担研发试制、规模化量产、整机总装等功能，未来将成为远征A3的核心智造基地，全面达产后预计年产数千台。
从2025年11月签约，到今年5月投入运营，仅半年左右时间，基地初具规模。“目前，基地已经稳定开展整机组装、整机测试、数据训练等业务。”深度参与基地建设运营的菁弘产业投资集团党委委员、副总经理干娜向媒体团介绍。
然而，要真正进入工厂、商场等复杂环境，机器人还要能够理解任务、适应环境，并在实际应用中不断迭代。这也让数据训练和场景验证，成为具身智能产业化不可缺少的环节。
在郫都，与基地同步落地的还有数据采集及训练中心，其依托成都智算中心的算力资源，开展数据采集、算法训练、模型迭代与场景仿真测试，推动机器人持续学习、不断进化。
更深一层的布局，则在于产业生态。
“我们的思路就是建好载体、链接资源、培育生态、落地场景。”干娜介绍，郫都区拥有深厚的电子信息产业基础及高校、科研、算力等资源，“我们则通过空间、基金等要素保障，为企业提供研发、中试和生产载体。”
▲智元西南具身智能产业基地的机器人
在数百公里外的重庆，智元创新也展开了布局。
今年1月，重庆永川区与宗申集团、智元创新达成战略合作，推动隆鑫智元具身智能机器人项目落地。6月，智元创新等四方合资设立的重庆昊辰宣布量产启航，其生产的轮足一体化骑行伴侣机器人原型机正式亮相。
成都侧重通用人形机器人整机量产、算法数据迭代和场景孵化，重庆则依托成熟的装备制造基础，推动人工智能与实体制造业的深度融合。
“成渝两个基地是错位互补、协同发展的关系。”干娜表示，成都郫都基地正积极推动两地供应链互通、场景方案共享，并开展产业交流、产教对接，融入成渝先进制造协同机制。
对于仍处于产业化关键阶段的具身智能而言，一座城市的技术与算力优势，另一座城市的制造基础和应用需求，恰恰有可能在协作中形成更大的发展空间。
悬架当日达、电池就近供
长安汽车的成渝“配套圈”加速成形
在重庆两江新区，由长安汽车、华为、中国联通等企业联合打造的阿维塔数智工厂内，896台机器人在焊接车间有序运转，一条钢铝混合车身柔性焊接线以60秒一台的节拍推进生产。
但在高度智能化的生产线背后，更值得关注的是一辆汽车所连接的庞大产业链。不同城市生产的零部件，最终汇集到一辆汽车上。
▲重庆市长安汽车数智工厂
长安汽车采购中心基础品类采购认证处动力供应商管理高级主管李远航向记者介绍，目前，长安在川渝地区的生产性供应商已达300余家，涉及底盘悬架、动力电池等核心零部件。
随着成渝地区双城经济圈建设不断推进，一张覆盖两地的汽车产业“300公里配套圈”正在加快形成。
其中，底盘悬架是较早实现高效跨区域配套的品类之一。四川建安工业为长安新能源汽车供应的底盘悬架，下线后连夜装车，次日便可送达重庆工厂。
动力电池领域的合作同样紧密。由宁德时代、深蓝汽车、长安汽车合资组建的时代长安落地四川宜宾，生产的动力电池直接供应重庆长安汽车工厂，支撑深蓝等新能源汽车生产，形成“重庆整车+四川电池”的小闭环。
▲重庆市长安汽车数智工厂
川渝两地的紧密协作，带来的不仅是生产成本的变化。
“重庆整车品牌众多、制造基础雄厚；四川在新材料、动力电池、电子信息和软件等领域优势突出。”李远航介绍，随着本地化配套率逐步提升，特别是“新四化”企业来川渝布局，成本、物流、响应和供应链安全几方面都跟着受益。
更深层次的价值，则体现在供应链韧性上。
李远航用了“四重保险”来概括：地理备份，同一零部件在川渝两地双源布局，极端天气下可瞬时切换；产能备份，整车产能分散在两江新区、永川、宜宾、涪陵等多基地，单点停工不中断全国供应；技术备份，关键芯片、软件在成都、重庆两地研发中心互为冗余，功率半导体、动力电池材料本地化率提升，降低保供风险；物流备份，中欧班列、长江水运、西部陆海新通道三路并行，任一通道受阻可马上改线。
阿维塔数智工厂本身也是这个配套体系的产物。工厂全域5G覆盖，联网设备12000+台。用户在App上选配置，10万+种配置组合下单即生产。一台个性化订单车的背后，是川渝两地300多家供应商的协同响应。
对于下一步布局，李远航提到，长安在补链强链方面正逐步实现深度融合，持续提升供应链本地化。未来将重点围绕国产化品类、新技术品类、新细分品类、全球化采购品类和海外本地化品类开展寻源认证。
▲重庆市长安汽车数智工厂
产业配套与技术攻关并进
世界级先进制造业集群加快形成合力
11月4日，工业和信息化部公示2026年国家先进制造业集群名单，成渝地区智能网联新能源汽车集群拟入选。
这一进展，为成渝两地近年来不断深化的汽车产业合作，提供了新的观察坐标。
2025年，成渝两地合计生产汽车超过360万辆，占全国汽车总产量的10.5%；其中新能源汽车产量超过140万辆。目前，两地已集聚600余家智能网联新能源汽车零部件企业，汽车产业全域配套率提升至80%以上。
规模持续壮大的同时，产业链上下游的联系也愈发紧密。而这样的协作，早已不局限于汽车产业。
▲重庆市长安汽车数智工厂
在航空制造领域，重庆西南铝业为“成都造”C919机头提供铝材配套，重庆宗申航空发动机制造股份有限公司为中航（成都）无人机系统股份有限公司提供配套服务；在轨道交通领域，成都中车长客为重庆地铁9、10号线生产地铁车体222辆。
一件零部件、一项技术、一笔跨区域订单，连接起两地不同的产业主体，也让区域制造业分工变得更加紧密。
不过，要形成具有全球竞争力的产业集群，仅有产品配套还远远不够。制造业发展到一定阶段，竞争的关键更在于能否掌握核心技术、提高创新效率，并形成稳定而有韧性的产业链供应链体系。
这一点，正在成为成渝产业协同的新着力点。
此前，成渝围绕先进制造业领域18条产业链，分别绘制产业布局等“四张图谱”和领军人才等“四张清单”，推动产业资源精准对接。今年以来，聚焦人工智能、先进能源等领域，两地联合实施科技创新合作计划，推动30个联合攻关项目落地。
此外，成渝地区电子信息集群、生物医药产业集群获评国家级先进制造业集群，目前，成渝电子信息产业规模占全国比重达11%，软件和信息服务业规模突破1.3万亿元，位居全国前列。
这些进展表明，两地合作的重心，正在由生产制造向创新研发进一步延伸。
回望成都的人形机器人生产基地与重庆的新能源汽车工厂，两个不同的产业场景，呈现出相似的发展逻辑：一件产品的诞生，越来越依赖跨企业、跨地区的技术协作与产业配套。
各展所长，协同共创。共建世界级先进制造业集群的意义，正在于让不同城市的产业优势，通过更加合理的分工与协作，转化为区域制造业的整体实力。
成渝地区双城经济圈特别报道组—成都发布记者 吕佳羽 赵雨欣 摄影 王勤 张佳琪
编辑 潘莉
