继邮储银行之后，又一家大盘新股京沪高铁正式上市。在首个交易日中，虽然京沪高铁的走势明显强势于邮储银行，但依旧难逃盘中打开涨停的命运。
此次京沪高铁上市，确实具有“高速度”的一面——京沪高铁从申报材料到正式过会，仅用23天时间，再到正式上市，前后还不到3个月时间。其上市进程之快，远超市场预期。
需注意的是，虽然京沪高铁的募资规模庞大，但其发行市盈率却显得并不便宜。数据显示，京沪高铁的发行市盈率为23.39倍，发行价格为4.88元。实际上，参考A股市场铁路基建上市公司的平均市盈率水平，京沪高铁的发行定价并不便宜。不过，鉴于京沪高铁的行业属性，且具备“中国高铁第一股”优势，其在上市之际，难免具备一定的估值溢价优势，从京沪高铁的首日上市表现分析，其确实受到了市场资金的追捧。
值得一提的是，与其余铁路上市公司不同，京沪高铁本身具有一定的竞争优势：
其中，京沪高铁的地理位置比较优越。在京沪高铁的沿线车站中，包括北京、南京、苏州、上海等热门城市，京沪高铁途经的区域，本身也是客流量大、客货运输繁忙的线路。
再者，近年来京沪高铁的客运量呈现出稳步攀升趋势。据数据统计，2011年底，京沪高铁累计运送旅客2445.2万人次。到2018年6月30日，京沪高铁累计运送旅客8.25亿人次，累计增幅显著。与此同时，从日均运送旅客的数据来看，2011年下半年的日均运送旅客为13.4万人次，而到2018年5月1日，京沪高铁的单日旅客发送量高达66.9万人次。
此外，纵观近年来京沪高铁的财报数据，2016年至2019年，京沪高铁在毛利率、净利率以及分红金额方面，基本上呈现出稳健攀升的趋势。其中，以分红金额为例，京沪高铁2016年分红金额为42亿元、2017年分红金额为65亿元，而到了2018年，京沪高铁的分红金额达102亿元。由此可见，京沪高铁在盈利能力以及分红能力方面，具有竞争优势。
另外，参与京沪高铁战略配售的机构投资者不少。据数据显示，合计21家战略投资者获得配售30.74亿股，有6只战略配售基金获配7亿股，占战略配售股数达到了22.73%。机构投资者积极参与战略配售的行为，实际上也是看好京沪高铁的发展前景。
不过，京沪高铁的发行定价还是相对偏高，上市后高达25倍左右的市盈率水平，并不具有太好的估值优势。虽然京沪高铁的自身竞争优势较强，但与同行业的铁路上市公司估值水平相比，还是略显偏高。站在投资者的角度，成功中签后，短期内股票价格存在冲高的预期。但考虑到估值定价等因素，结合后续限售股解禁的因素，对京沪高铁的上市后价格表现仍需保持适度的谨慎，理性看待短期股价冲高的走势。
话说回来，京沪高铁在盈利能力以及分红金额上，具备一定优势。当股票估值回归理性，并在合理的价格位置附近进行中长期价值投资，也是一种比较稳妥的投资策略。
红星新闻签约作者 郭施亮
编辑 汪垠涛
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