在城市骑行，追黄昏落日

早先在德国柏林玩，发现街道边有一条红色或其他颜色的小道，上面印着自行车图案。后来知道为了鼓励大家环保出行，这是德国政府专门修建的自行车道。那时，作为游客的我，游玩的十多天里，就租了一辆自行车满城乱窜，骑不动了就抬着自行车上地铁，或者锁在原地的护栏杆上，第二天去取。

时间过去太久，抬头骤然发现，成都多了一群新的城市骑行爱好者，蹬上车脚一踩，车轱辘辚辚滚动，在城市的大街小巷穿梭流动。有的是为了上下班，有的是为了放松找新鲜，有的是为了锻炼身体，大家骑行的目的各不相同。

   •柏林街头，机动车道旁的自行车道

20世纪80年代，骑行是我国国民最主要的出行方式，我国自行车拥有量居世界前列，更被称为“自行车王国”。90年代，机动车成为主导，骑行似乎变得不再有“面儿”。前几年，共享单车使得骑行的潮流又回暖，这一次它带着低碳、环保、灵活等关键词重新回到了大家的视野里。

我实在好奇，城市化进程快速的今天，骑行扮演什么样的角色？谁在骑行？于是，找YOU成都的几位好朋友们聊了聊。

10岁的都明俊有了人生的第一辆自行车，童车，这是他跟自行车的首次接触，自己能操纵一台机器到更远的地方，想想都开心。

高中时期，他有了一辆更专业的自行车，捷安特山地车，那时骑车已经具备社交属性，因为同学们都骑，大家上学放学都成群结队的。

•都明俊和他自己组装的爱车

由于喜欢自行车，像公路车、山地车、小轮车、攀爬车，都明俊对各种车型都有所了解，如果固齿算一种类型的话，那也可以算在List里。

固齿就是通常说的“死飞”，属于竞速场地车，只是被拿出来日常骑行，大概是2011至2016年在成都流行过一段时间，算是当时的潮流单品了。

而他知道的自行车品牌，也是玩死飞的朋友介绍的：

意大利的Cinelli/Colnago

荷兰的Colossi

日本的Panasonic/Nagasawa/3Rensho……

那么多自行车，怎么样挑选一辆适合城市骑行的自行车？

都明俊认为，标准就是品牌，其次是可靠性，因为不想老是修车，车要骑起来顺滑，紧凑，不松散（如果骑公路车舒适度是另一码事）。另外就是怎么骑得更快，车锁在哪里不会掉，诸如此类具象细微的需求。

他说：“就是骑。当然，颜值也重要，毕竟是一款配合自己出街的单品。”说完，随后他补了一句：“哈哈，我不是专业车手，说不出什么东西。”

在城里骑自行车都明俊是为了通勤，表面上说是通勤，其实可以坐地铁和开车。他的真实目的是打着通勤的幌子找借口骑车，目的就是没有目的，寻找目的，因为骑车本身就是动机。至于骑出去发生什么都无所谓，只要不下雨。

有时候加班很晚，他也会骑上十几公里回家；有时是跟自己较劲，他常常反问自己：为什么不能骑，走啊！有时候佛系一点，骑出去晒太阳喝咖啡探店。

“车就是一个不说话只管跟着我的朋友，我很感激它，陪我度过一段不知所谓的旅程。”

他说，骑行增加了他独处和社交的方式。社交来说，他觉得可遇不可求，不强求遇到合适的人和合适的路线一起骑行，他更注重个人独处的体验。“如果说以前的快乐是单纯的骑行动作，我现在的快乐就是能骑车出去探索和拍照。”

喜欢记录骑行并分享自己的照片，传达一种生活方式和态度给别人，都明俊看来自己的所见所闻都是一种情感输出。

还有一个就是，他以前尝试骑车去上班，上班路程有十几公里很适合骑车，但是家到公司需要走三环路：三环路从修建之初到绿道环线和沿路公园还没有规划修建好的时候，有很多断头路、破路，自行车没办法穿行，绕行也不方便。汽车、电动车、摩托车混行，骑行体验非常差，中途间间断断，就多次放弃了骑车。

前几年，去巴黎和东京，他非常羡慕那里的城市规划，对自行车非常友好。现在，成都也开始倡导公园城市和环城绿带给行人很多利好，也无形提升了城市骑行的体验，畅快的骑行让人很快乐。

虽然听起来很简单，可能这就是城市骑行给骑行爱好者带来的原始、纯粹的快乐。

什么时候开始接触自行车？

灰灰说，小时候她就喜欢骑自行车，那时候，她骑着自行车放风筝，风筝在天上飞，自己骑车在地上飞驰的感觉特别棒。

所以，尽管回忆起来第一次骑自行车的场景和感觉，已经久远且模糊，留下来的永远是那种无忧无虑的感受。她忘不了。

    •灰灰和她的Brompton

不同于专业的自行车骑行爱好者，她不太过分关注骑行的类型，只觉得骑行已经变成了生活的一部分。理想的城市自行车骑行，不仅能满足上下班通勤的功能需求，同时，还可以辅助健身锻炼。

Brompton、TokyoBike、Minivelo……灰灰喜欢的自行车品牌都有着复古基因，轻便、耐看更是耐骑，在大街小巷里穿行，很难不吸引眼球。

•滑动在线欣（羡）赏（慕）灰灰的小布

颜值是起坎条件，亦是锦上添花，考验一辆车能不能把人心给长久俘获，最终还是得看车好不好骑。换句话来说，就是产品本身。

实际上，灰灰在选择爱车的时候，看重的也是产品，灵活度、便携度是首要考虑的因素。

2020年初，她买到了自己的第一辆自行车，Brompton，既灵活，又方便，非常符合她的需要。

这几年她更关注健康饮食，还有日常的运动，因为设计品牌的工作节奏比较忙碌，为了压缩时间，于是她决定买了一辆属于自己的小布开始骑行，兼顾上下班，也能运动。

骑行给灰灰带来最大的快乐，是运动过程中静止又流动的状态。所谓“静止”，就是远离手机，不会被工作上的烦心事打扰，有一种极度放松的感觉。

周末去城际公园呼吸新鲜空气，心情或好或坏，骑到小街小巷发掘一家又一家没喝过的咖啡馆、小店，自己随时都能保持新鲜。何乐而不为呢？

   •Brompton英国折叠单车品牌，被称为小布

这种自由自在，身心健康的感觉，让灰灰戒不掉。而且，“玩儿”车也是另一种乐趣，比如，打扮自己的车，还能结识一些好玩的新朋友，包括现在的好多朋友都是因为骑车认识的。

•灰灰和骑行的朋友们

正因这样，她在今年有了一个小计划，参加或者发起更多的城市骑行活动，亲自投身参与的同时，呼朋唤友一起加入才过够瘾。

飞哥，86年生，她说：“这代人对自行车的记忆应该是‘在父母的自行车前/后座度过了童年’，小时候不管去哪里做什么事，都是通过父母的自行车去实现的。”直到上初中，她有了自己的第一辆自行车，那时候的自行车完全是功能性的，严格说，也不叫“骑行”，顶多算是“骑车上下学”。

真正接触自行车骑行，是在飞哥19岁时，和父母的一次川西行，路上认识了骑行车队的一个姐姐。回成都后，飞哥约她骑了一次龙泉山，车还是她帮借给飞哥的。

那一次经历后，飞哥说：“实实在在把骑自行车这件‘功能性的常识事件’，在内心转换为‘享乐型的额外需求’”。

    •飞哥和她的Kolor

5、6年前，飞哥正式拥有了自己的复古自行车，开始在城市骑行，她喜欢把复古自行车作为生活出行的首选交通工具。而因为热衷运动和喜欢自行车元素，自己对公路骑行、山地越野、速降等都有所了解。

她更看重功能外的享乐型选项：品牌口碑>整体品质>实车颜值/骑行舒适度>性价比等。

因此，不同车型里，她都能找到心头好：专业公路车方面，Specialized和Trek 这两个品牌，高颜值高性能高科技，当然也是高价格（摸摸自己的钱包，笑?）。

TokyoBike、2Wheels，和她骑的Kolor。这种复古城市骑行车，复古风格，骑姿优雅，配合各种复古穿搭，绝对是凹造型的首选。另外，性价比超高的国产品牌，那当然是凤凰和永久，现在的国产自行车已经不是人们想象的那种老式造型和固有印象了。

飞哥说：“从样式到品质，从价格到口碑，从性能到操作，都是极具竞争实力的，强烈推荐，值得拥有。”

不像有的爱好者骑车一定要去什么地方，骑多少公里，飞哥骑行没有什么既定目的，骑车这件事已经融入了她的生活，就像每天吃饭喝水运动一样。

她说：“不想因为什么原因或者为了达到什么目的，只是希望轻松自在享受骑行的舒适和快乐。”

基本每天上下班，她都会骑车（往返10公里），每周还会保持1-2次长距离骑行，比如骑个一环路（20公里），或者城市公园绿道来个休闲骑（10-15公里）。

•周末飞哥会骑上车到户外来趟「城市露营」

自行车带来给飞哥的是，那种能亲自操作且能实在感受的融合感。“和开车、骑摩托不同在于，骑自行车的时候，躯体在运动在消耗，是和自行车有一种相互的反馈，那种感觉我一直很喜欢。”

而且精心打扮一番，骑上复古自行车，上街溜达一圈，收获朋友们的赞许，那种开心也是难以言喻的（内心还是有些狮子座的虚荣心，哈哈哈）。

最后，飞哥说有今年两个计划：一是入手一辆更专业的公路车再加入车队，参加更系统的骑行训练；二是继续和志同道合的小伙伴进行城市骑行，希望能躬身亲为带动身边朋友们加入骑行队伍。

如果各方面条件允许的话，也希望自己能组织一些复古骑行活动。

目前，成都有多少自行车骑行爱好者，或者团体无法计数。翻开小红书等平台随处可见，城市周边相关的骑行路线。城市骑行不同于山地越野骑行，是人通过自行车为媒介与城市公共空间交互的过程，自行车不同于过去作为交通工具那样的单一，城市空间的意义也不同了。

而成都平原的地理优势很适合自行车骑行，越来越多的爱好者加入其中。又如何看待这种现象的呢？

@灰灰 说看到越来越多的人喜欢城市骑行挺好的。@飞哥 认为选择自行车这种环保出行方式，也能一定程度减轻城市的交通压力。@都明俊 则觉得目前不够，还没有形成随处可见的现象。毕竟中国曾经是自行车王国，希望多多益善，节能减排吧。

不过也提醒大家：注意道路安全、遵守交通规则，开心骑行出门，平安收车归家。

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