“新春的来临，随着相关政策的放开，成都的出行热度有望迎来一波新增长，预计客单量有望回升到去年8月以前水平，今年我们的目标是全国单量要翻两番”，作为成都本土的网约车企业，飞马出行总经理赵彤日前接受红星新闻记者采访时如是说。据了解，飞马出行在2021年接入高德打车聚合平台，并在成都搭建起完善的服务体系，仅一年时间，飞马出行单量同比增长3倍。
飞马出行的成长只是成都网约车市场的一个缩影。聚合打车模式出现以来，网约车行业告别了一家独大的市场格局，越来越多网约车平台脱困于烧钱买流量的局面，得以回归服务能力建设。有业内人士透露，目前拿下全国网约车牌的本地网约车企业已近十家，今年成都网约车市场将回归服务比拼的赛道，具备高品质服务能力的网约车企业能够率先在新一轮市场竞争中胜出。
“2016年开始就已经接触网约车业务，在给滴滴、Uber提供司机管理运力服务，我们是整个网约车行业发展的亲历者。2021年我们接入高德打车聚合平台，同时，在聚合平台上建起自己的服务护城河，让这些精准的打车用户得到不错的出行体验，最终形成正增长。过去一年，我们订单量同比增长了3倍。”赵彤表示，聚合模式的出现为本土网约车企业带来了新的机会。
据了解，高德打车在2017年推出聚合模式，目前已与超100家网约车平台达成战略合作。此外，去年7月，腾讯出行、华为 Petal先后入局，近日，一则“抖音拟构建出行业务生态，进军网约车聚合平台”的消息释出，“聚合模式”重回公众视野。业内普遍认为，随着共享出行产业日趋成熟，聚合打车平台作为产业细分中的重要一环，自带流量入场，推动了网约车市场的良性竞争，其重要作用逐步被关注。
华南理工大学副教授张全接受媒体采访时表示，“以高德、百度、美团为代表的聚合平台，有利于市场竞争。网约车公司通过聚合平台，获得了发展机会。”
记者调查显示，在聚合模式下本地的网约车平台纷纷搭建“服务中台”，面向司机侧，建立起标准化的培训体系，以保证线下服务的水位线；面向乘客侧，7*24小时的在线客服为乘客提供服务保障。
以飞马出行的司机服务体系为例，飞马出行通过线上、线下相结合的方式，为司机提供服务培训。据赵彤介绍，飞马出行在成都专门设置线下服务站点，线上运营数据能够筛选出需要线下培训的司机名单，并有服务团队全程对接，为司机提供精细化培训。“比如在服务礼仪上未达到标准的司机，我们会通过发短信、打电话的方式要求司机来到线下站点，参加线下服务培训”，赵彤说。
从“烧钱大战”到“服务竞赛”的回归，聚合平台在行业变迁中发挥着不可忽视的作用。据业内人士透露，聚合平台上的网约车企如果服务不达标，将直接影响其在平台的接单和排名。这意味着，聚合平台把行业拉到了一个统一公平的起跑线上，推动了行业向“服务至上”回归。
中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩在此前的采访中指出，2023年，中国网约出行产业或将在后疫情时代，通过聚合平台的加持，会有更多的创新能力，以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势。
红星新闻记者 庞健